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    摩托知識

    【萬和城】為何國產造不好大排摩托車發動機?

    來源:未知   日期:2020-04-17 15:01
    最近,在抖音上又出現了某品牌的400車型爆缸趴窩,該品牌是近年來國內最紅的機車品牌。新車型不斷的更新推出,外觀一代比一代漂亮,可就是不抗造。經常出現發動機這種心臟故障

     

    最近,在抖音上又出現了某品牌的400車型爆缸趴窩,該品牌是近年來國內最紅的機車品牌。新車型不斷的更新推出,外觀一代比一代漂亮,可就是不抗造。經常出現“發動機”這種心臟故障。國內的廠家已經形成了一種慣常做法:出現問題之后,不是認真反思,而是動用一切輿論手段,拼命的捂蓋子,攻擊爆料人。殊不知長此以往,真正傷害到的,是中國摩托車的整體品牌形象。

    國內沒有一個廠家可以虛心接受消費者或者媒體的負面建議,彎下腰認認真真的改進,有則改之無則加勉。事實上在制造領域,是不能投機取巧的,在摩托車行業,由于政治經濟等大環境的影響,我們很少有企業能夠靜下心來實實在在的做事情?,F在國家層面上都在提“彎道超車”,我一直理解不了,就制造業而言,難道是我們不過關的技術把他舍棄,轉而在更高端的領域投入?我認為不對,彎道行車,速度快了容易掉溝里。而對于制造業而言,是國家的基礎工業,小到一個螺絲,都能表現出你這個國家的制造水平,只有踏踏實實的從小做起,不斷地積累,才有可能達到質變。

    中國號稱是機械制造業大國,能生產各種大大小小型號的發動機,但都是通過“引進研究”后“效仿”的,雖然有所改進,但是始終沒能走出自己設計、研發、創造的特有道路,許多號稱自研的發動機,也不過是在引進吸收的發動機基礎上修修改改而已,是機械制造產業的一大硬傷,大到飛機發動機,小到摩托車發動機,所以大排量摩托車也是如此。

    本朝為何造不出好點的適合大排量摩托車使用的發動機?

    國內的摩托車產業主要是改革開放初期引進日本本田、鈴木、雅馬哈公司成熟車型仿制開始的,這也造就了我國目前三大主流車系三分天下的格局,本朝生產的摩托車發動機大多以50-250ml小排量為主,維修中發現,風冷機、水冷機都存在一些令人詬病的問題,比如最常見的風冷機,常會出現汽缸頭火花塞墊圈溫度嚴重超過220°的行業企業標準溫度,造成氣門油封老化加快,活塞環磨損嚴重,活塞壽命短等問題。 

    在機油溫度方面,常會出現超過110°的行業企業標準,造成發動機潤滑油潤滑、導熱效果急劇下降,加快了運轉部件的磨損,也減少了離合器摩擦片的壽命,加速了密封件的老化等問題。 

    純進口車型,即使行駛里程已不少了,但打開發動機,卻發現許多機件磨損并不太厲害,而其國產化的型號,行駛不久,卻已磨損得不堪入目了,摩托車水冷發動機也是如此,經常出現進水溫度、出水溫度過高超出了冷卻液的沸點,造成冷卻液開鍋或者消耗過快,導致發動機壽命短或者拉缸等問題。

    之所以只能依靠仿制起家,這與我國當年薄弱的工業基礎有關,因為發動機不僅僅是設計問題,加工工藝和材料供應,甚至是科學化的工業管控,都能影響發動機的制造水平,當年曾經出現過這樣的問題,工程技術人員仿制過程中,仔細的從每個工件的尺寸、精度、材料、熱處理等檢查、評估,進行仿制,單個零件檢查都沒有什么問題,可是所有配件組裝起來的發動機性能卻達不到原車水平。

    當年的五羊本田125和嘉陵125,發動機的很多部件都可以通用,但是組裝到一起,完全是兩個性能。

    由于技術儲備不足,我們的企業在仿制摸索中艱難前進,在仿制過程中出現諸多設計問題如發動機溫度過高、功率過低、油耗過大、排放不達標等等均沒有實質解決方案,于是,他們只好降低標準,以進行妥協。加工廠也不去計算和評估,只是一味按尺寸、角度等加工保證而平衡度幾乎不管,這就是造成發動機基本性能不如原車的主要原因。

    可悲的是,經過這么多年,我們的國產發動機制造還在仿制中徘徊不前,國內至今也沒有幾款真正的自主研發的可靠的發動機。所以,一些知名品牌的發動機頻頻出現故障也就不難理解了。我們國產的發動機技術,除了“嘴硬”,其余一無是處。

    插個話題:

    近年來,國家又在提“彎道超車”,大力推廣新能源汽車制造。一夜之間,國內就多了無數個汽車品牌。

    國家層面的宣傳媒體也拼命鼓勵造勢,過去一直被認為是一個高門檻的造車行業,近幾年有300多家企業如雨后春筍般加入。也有很多的新能源汽車上市。提出的口號也很新奇,什么“用互聯網的觀念造車”、“造車新勢力”、“讓奇點降臨,打造的不僅僅是一款車,而是一款懂你的輪式機器人”等等。好像是一夜之間,我們國家的制造工業已經發生了翻天覆地的變化。

    第一批購買所謂的新能源車的回饋已經出來了,結果大家都清楚,上臺面的都是騙補的,不上臺面的就沒興趣說了。那些言之鑿鑿的從業者,究竟該怎樣審視這個行業?從哪做起?

    總理訪問日本,參觀了豐田汽車,日本人對純電動車的規劃,或許對我們現在的新能源汽車有點啟示。

    日本的純電動汽車產業規劃和產業化步伐穩步推進,首個全面系統地提出和實施動力電池研發計劃,即用20年時間分四個階段實現電動汽車性能、成本與傳統汽車相比具有競爭力。作為新能源汽車的核心——動力電池,日本的目標是相對于2006年的電池性能和制造成本,到2030年,電池性能提高7倍,成本降至1/40。

    連汽車強國大國都不敢輕言新能源,而我們的所謂的新能源汽車產業卻仿佛已一夜形成,個中奧妙,恐怕只能用“呵呵”兩字來形容了。

    不過也不全是負面的消息,經過近四十年的發展,我國的機械制造與加工產業也有了長足的發展,材料工藝和加工精度上也有了足夠的技術實力。 

    在如今連軍艦都能“下餃子”的時代,只要各大摩托車廠商能加大對發動機的投入,我相信大排量摩托車使用的發動機能夠擺脫仿制的命運獨立研發出,但在當前普遍禁摩的現實下,摩托車生產廠的研發投入熱情被極大抵銷,我想,這也是我國鮮有經典的發動機問世的一個現實原因吧。

    好在,我們也有一些具備創新思想的摩托車廠家在不停的努力著,已經有了一些新產品出現,只要其生命力能經受得住時間的檢驗,我們就能迎來一個發動機百花齊放的時代,萬和城小編歡迎大家投稿

     


     
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