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    常見問題

    【萬和城】摩托與汽車發動機的本質差別在哪?

    來源:未知   日期:2020-04-17 15:20
    萬和城平臺 現在汽車上用的發動機,無論排量缸數如何,都有一個共同特點:都是四沖程的。但當我們回頭看看摩托車們,卻發現很多摩托用的都是結構緊湊得多的兩沖程發動機,然而

     

    萬和城平臺

    現在汽車上用的發動機,無論排量缸數如何,都有一個共同特點:都是四沖程的。但當我們回頭看看摩托車們,卻發現很多摩托用的都是結構緊湊得多的兩沖程發動機,然而,這些摩托車的馬力也都不小,人家用的小巧緊湊的兩沖程發動機,為啥汽車就不能用了呢?

    兩沖程?

    兩沖程?什么鬼?傳統的汽車發動機是四沖程發動機,簡單說就是活塞上下運動4次,點一次火做一次功。四沖程發動機分為進氣--壓縮--做功--排氣四個行程。這是大家都很熟悉的發動機原理了。

    而兩沖程發動機,顧名思義就是在兩個沖程內完成四沖程發動機所有工作的發動機類型。在工作原理上,兩沖程和四沖程的區別相當大。

    由于只有2個行程,兩沖程發動機的活塞和曲軸箱是特殊設計的。四沖程發動機所有的工作都在活塞以上進行,但兩沖程發動機,活塞的上下兩端都可以工作。第一個沖程,活塞往上走,活塞上半部依次完成壓縮--做功--排氣動作。同時活塞上移會封住進氣孔(沒錯,兩沖程發動機沒有氣門)。

    這時候,隨著活塞往上移動,進氣孔重新被打開,已經混合了汽油的混合氣進入到活塞下方的工作區域內,等待活塞下行。這時候,燃料點燃,活塞下行,活塞上方排氣,活塞下方的混合氣被壓縮之后,通過一條很窄的管道,從活塞下方進入到活塞上方,等待被再次壓縮做功。

    這就是兩沖程發動機的原理,看上去很簡單,結構上也沒有四沖程那么復雜,但為啥汽車不用呢?哪怕是一些競賽摩托車,也寧愿選擇四沖程發動機?

    兩沖程的致命弱點

    看上去很好的兩沖程,實際上存在著非常致命的缺陷。大家仔細再看一下上面兩段話,兩沖程的發動機在活塞到了上止點點火做功下行的時候,活塞上部在排氣,下部的新鮮混合氣馬上就進入燃燒室里。

    這就讓排氣不完全,氣缸還存在著大量未排干凈的廢氣。如此累積下來,就很容易造成氣缸內廢氣過多氧氣不足(點火燃燒需要氧氣),而且也會導致排氣不均勻,排放大之類的就更不說了。

    所以兩沖程的致命缺陷,在于運行的不穩定,大家可以看看一臺怠速的摩托車,觀察一下它的轉速表指針,是不是輕微地在上下擺動,這就是兩沖程發動機本身結構導致工作不穩定的例證。

    小小的100-150cc的摩托車發動機尚且如此,想想看一臺多缸兩沖程發動機裝到汽車里,這振動得有多嚴重?排放超標什么的就不說了,噪音啥的也不提了,就這一點,就足夠讓汽車無法接受兩沖程了。

    四沖程還是最佳選擇

    其實在當下,活塞式內燃機最佳的選擇,還是四沖程發動機,無論是曲高和寡的轉子發動機(轉子發動機磨損程度非常嚴重),還是先天有缺陷的兩沖程發動機,都只能小范圍應用。

    PS:最后一張圖為兩沖程V8發動機,極其罕見。

     


     
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