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    【萬和城】摩托車發動機過熱的原因你真的都了解嗎?

    來源:未知   日期:2020-04-18 20:55
    摩托車發動機是問題高發點, 發動機過熱這個問題, 相信很多人都碰到過, 很多人可能不以為然, 覺得停下來隨便放一下, 或者直接把鍋甩給夏天, 這是不太正確的! 導致發動機過

    摩托車發動機是問題高發點,

    發動機過熱這個問題,

    相信很多人都碰到過,

    很多人可能不以為然,

    覺得停下來隨便放一下,

    或者直接把鍋甩給夏天,

    這是不太正確的!

    導致發動機過熱的情況有很多種,

    大家一定要重視檢查,

    找原因并解決問題,

    不要勉強騎行,

    否則可能釀成大禍。

    新車及大修車不注意磨合

    新購摩托車、大修車,由于零件表面比較粗糙,零件幾何形狀與裝配位置存在著一定的偏差,磨擦副零件表現接觸面積較小,單位接觸面積上的壓力較大,磨損量增長較快,磨擦產生的熱量比較大,故對新車及大修車應注意維護和保養并予以磨合。

    在磨合期內必須限制車速、載荷量,及時保養、更換潤滑油。實際上,很多新購車者,尤其是正三輪客貨運摩托車購車者,不按使用說明書中的要求認真磨合和保養車輛。

    有的在新車磨合期內駕車翻山越嶺,超速、超時、超負荷運轉,磨合期行駛上千公里也不更換潤滑油,造成發動機過熱。

    檢修裝配工藝不當

    某些摩托車維修人員在大修發動機時用鐵鋃頭敲打,二沖程發動機經多次敲打拆裝以后,曲軸軸承孔被拉大造成軸承配合精度差,軸承跑外圓,并錯誤地采用在軸承外圓周圍墊鐵皮、沖窩方法修復,造成曲軸箱合攏后軸承不同心。

    還有的車在大修時所更換的新曲軸總成配件質量較差,軸頸不同心度超過0.05mm以上。當左右曲軸箱合攏后,在未裝缸體、活塞、活塞環的情況下,旋轉曲軸時轉動不靈活,磨擦阻力比較大,造成發動機過熱。

    因發動機曲軸連桿大頭軸承嚴重磨損、左右曲軸軸承安裝不到位,曲軸總成安裝后,曲軸連桿的垂直中心線不在缸體中心,造成連桿位置左右偏斜、活塞在缸體中偏擺,使活塞環、缸體偏磨,缸壓下降,造成發動機過熱。

    四沖程發動機凸輪軸凸輪磨損嚴重,凸輪高度不夠,凸輪搖臂頂開排氣門升程較小,使排氣受阻,排氣量不足,造成發動機過熱。

    潤滑不良

    四沖程發動機的潤滑油,在發動機運轉過程中還承擔著散熱作用。通過機油泵循環將其自身吸收的熱量,以及零部件吸收的熱量通過潤滑的循環過程將熱量散發出去,使發動機各部件受熱均勻。

    當機油泵損壞、供油量不足、潤滑油質量差以及潤滑油變質或缺少潤滑油時,傳熱散熱功能減弱,造成潤滑狀態惡化,摩擦副之間油膜破裂,磨損加劇,造成發動機過熱。

    散熱條件差

    風冷型兩輪摩托車、由于安裝不合理,使發動機正面冷卻氣流受阻,冷卻風量嚴重不足,造成發動機過熱。

    強制風冷是小排量摩托車發動機冷卻系統中冷卻效果較好的一種。由于強制風冷裝置中的冷卻風扇葉片損壞,風扇破裂、丟失,導風罩被缸體、缸蓋燒熔粘結在缸蓋或缸體散熱片上,致使冷卻風流量不足,壓力小,導風罩無法合理分配風流量,以及發動機箱體因車輪飛濺起的泥沙粘附其上影響散熱,造成發動機過熱。

    冷發動機中的汽缸周圍設有水套,缸蓋有水道與缸體水道相通。水套中注滿冷卻水,發動機預熱升溫后,冷卻水也升溫。工作時,為了保持溫度均衡,高溫冷卻水被水泵泵到散熱器中散去部分熱量,然后又回到汽缸水套中。

    為了不使因溫度過高出現蒸氣,水冷系統中大多都設有溫度控制閥(恒溫器)。在達到發動機工作溫度前恒溫器的水閥關閉,水的循環僅限于缸體套與恒溫器之間的小循環。隨著水溫升高到71℃-80℃時,控制閥逐漸全部打開,冷卻水被泵入散熱器中形成大循環,從而散走更多的熱量。

    當溫度上升到臨界點時,熱敏開關會自動打開,電風扇旋轉,使散熱效果加強。當水冷發動機恒溫器損壞,水溫升至82℃時,控制閥仍不會被打開(或未全部打開),冷卻水只能作小循環,造成發動機過熱。

    當水冷發動機加入的冷卻液是未經處理的硬水時,由于硬水中含有大量的礦物質,高溫下容易形成水垢,水垢使水套容量變小,也會堵塞水道散熱器等部件,影響散熱效果,造成發動機過熱。

    另外,因散熱器破損、散熱器變形及外部有污物、進出水管漏水、加注冷卻液時未排去空氣,或風扇電機及熱敏開關損壞,都會使水溫升高,造成發動機過熱。

    摩托車發動機過熱的處理方法

    1、車友在使用摩托車時,應避免超重,避免長時間在不良道路上或低擋行駛,也不要在高溫地區高速行駛或原地長時間高速運轉等,應避免超載運行并停車休息,盡量減少發動機空轉時間。

    2、當汽油機潤滑油過少時,各種磨擦件得不到良好的潤滑,機件磨損加速,使缸溫急劇升高;當其燃油中潤滑油過量時,因燃燒不充分而導致積碳增多,致使散熱性能變差發動機溫度升高。發現這些情況應更換燃油或對潤滑油泵進行調整。

    3、應調整點火提前角,不要使其過小。點火時間過早,燃燒時間延長,致使汽缸和汽缸蓋受熱時間延長而引起發動機過熱;點火時間過遲,燃燒變遲,使得排氣溫度增高而引起發動機過熱。

    4、當可燃混合氣過稀時,在汽缸內燃燒時,火焰傳播速度減慢,致使燃燒過程過長,汽缸溫度升高;當可燃混合氣過濃時,燃燒不充分,產生爆震和積碳,汽缸溫度亦會升高。針對以上情況,應及時調整化油器。比例要注意調好,不要使混合氣過濃或過稀。

    5、清潔散熱片或清除積炭,若消聲器積碳嚴重,排出廢氣受阻,致使發動機工作負荷增大也可引起過熱。

    6、按規定比例配制燃油,不要使汽油機潤滑油太小。

    7、不要使用未加防爆劑的工業清洗汽油。

     
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