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    常見問題

    【萬和城】踏板摩托車為何使用定角點火器性能也不錯?

    來源:未知   日期:2020-05-05 15:04
    曾幾何時本版有幸見到有人將設計比較獨特的西湖90點火器裝到一輛GY6踏板車,這種點火器是以磁電機輸出的交流高壓電為電源,有觸發電路,但無變角功能,是一款典型的簡易版四沖

     

    曾幾何時本版有幸見到有人將設計比較獨特的西湖90點火器裝到一輛GY6踏板車,這種點火器是以磁電機輸出的交流高壓電為電源,有觸發電路,但無變角功能,是一款典型的簡易版四沖AC-CDI點火器。

    與眾不同的是:這款點火器將高壓包與點火電路合并到一起,成為了一體化點火器;所以,絕對保障了點火器與高壓包之間電路連接,可靠性與安全性比分體式點火系統高出一個等級,外部接線也簡潔了。

    事隔幾年,這只點火器還能使用,萬和城小編很好奇它現在的性能如何。按下電啟動,只見啟動靈敏,怠速穩定,起步與加速都正常,從車況的反應上,看不出該點火器與踏板車上流行的變角點火器有什么區別。

    所以這事對于本人來說,既高興又奇怪。值得高興的是:看來這種點火器可以使踏板摩托的點火性能穩定可靠。令人奇怪的是:此點火器顯得在踏板車上安裝變角點火器的現實意義不大。

    點火器變角效應對發動機的表現很明顯的,為什么在踏板車上就不明顯了呢?這要從踏板車的特性說起。一般的踏板車,使用的是GY6發動機;這種靠皮帶盤無級變速的發動機,轉速特性與掛檔發動機區別很大。

    按常規,GY6發動機的怠速約1800r/min,起步轉速為3000r/min,變盤轉速為4300r/min,標準轉速為6000r/min。(最高轉速可達8000~~12000r/min,但不提倡,發動機會很快玩完?。┐致砸豢?,就知道工作區域在轉速后半段。

    與掛檔發動機相比,GY6的起步轉速就已達標準轉速的一半,加上皮帶盤的減速作用,起步不算很吃力。比較吃力的地方是在4300r/min轉速的變盤區,那是發動機與化油器最吃力的區域,按說應該是減少點火提前角。

    但目前國內流行的踏板車變角點火器,卻幾乎都是在2500~~3500r/min的轉速范圍內完成變角。這樣一來,點火器的變角功能對發動機的變盤轉速幫不上,只是:啟動與怠速使用小點火角,起步后幾乎都是大點火角。

    對于某些125ml的GY6發動機來說,小點火角可使啟動順利、怠速穩定;但對于象ZYQ這樣的版內高手和50小羊來講,將化油器適當調整后,就是不用變角點火器,也是一樣啟動靈敏、怠速穩定,起步正常,高速無異。

    這里的主要區別是:啟動與怠速的點火角也是26度了,雖然顯得點火提前角大了點,對穩定怠速不是很有利;但這樣對小油門有比較明顯的節油作用,如果將怠速油汽濃調節好了,用習慣后,也感覺不出有啥不妥。

    據說這輛踏板車已經跑了近四萬公里,其中有一半是靠這只一體化點火器跑的。平時正常行駛不飆車,至今車架已斷裂焊過,皮帶也換過,但發動機還沒出啥大毛病,沒開過曲軸箱,耗油率多在每百公里2L左右。

    使用AC-CDI點火器的最大缺陷之一,是啟動時點火電力不強,所以我給它準備了直流變角點火器。不過,在看了他的車況后,使用定角一體化點火器也照樣OK,看來應該將西湖90點火器的電容充電電路改成直流升壓模式才是錦上添花。

    曾經改用西湖90一體化點火器的人不少,但為此改動觸發凸臺的人不多;若想增強啟動效果,可將長條形觸發凸臺改成有臺階的,啟動時是小點火角,啟動后點火角會自動提前(這需要一定動手能力)。

    雙凸觸發的磁感變角效果,其變角轉速多在800~~1500r/min左右,沒有超出怠速區域,這點是個遺憾。單靠觸發凸臺的尺寸結構,想將變角轉速改變到怠速以后的2500r/min,目前不太容易,通常是靠點火器的進角控制電路。

    這樣一來,使用一體化點火器的雙凸變角與使用變角點火器的變角,其主要區別就是突出在起步轉速上。使用觸發凸臺的雙凸變角時,是大提前角;使用變角點火器時,給的是小點火角與最大點火角之間的提前角。

    以踏板車的這么高的起步轉速和變盤轉速,無疑是壓抑了N多國產變角點火器的變角特性,在50小羊上不用也罷。(實際上,許多車行在給小羊配點火器的時候,用的都是定角點火器,其可靠性連西湖90點火器都不如)

    好在曾經有位高人指點,,萬和城平臺自制一款適合踏板車的點火器TB8;TB80的變角區域為2500~~5000r/min,最大提前角為32度,與那些普通點火器的變角特性根本就不是一回事。(已經找到簡化觸發凸臺的辦法,所以TB80點火器的意義也不大)。

    鑒于踏板車的這種皮帶盤轉速特性,在很長一段時間內都不會改變;所以本人有時也想研制一款專門用于踏板車的點火器;使用觸發凸臺前后沿的觸發信號和雙向可控硅的點火電路,使用隨車12V電瓶的直流點火器(思路來源于某位高人)。

    依靠觸發凸臺變角的點火器,便于靠近高壓包,可以使用簡易定角電路,依靠觸發凸臺與雙向可控硅的觸發特性,將啟動點火角安排在8度,怠速~起步的點火角安排在18度,待皮帶變盤后,點火角才提升到28度。

    使用直流升壓電路,啟動時可將點火電壓提高一倍,形成四倍打火能量,以此增強嚴寒季節的冷機啟動性能。目前難題還是高壓包,大高壓包放電時磁場超強,對觸發電路有些干擾。

    至于可以發揮掛檔車優勢的最佳變角點火器電路,早已有了可以選擇變角轉速區域和變角率的點火電路,至今還差外殼與直流升壓電路、高壓包沒加上去。

     


     
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