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    摩托知識

    【萬和城】摩托車剎車這些小細節你知道嗎?

    來源:未知   日期:2020-05-08 17:17
    對騎士而言,剎車是關系到摩托車是否安全著地,遇到危險情況是否能保命的主要操作,剎車靠的是摩擦,最重要的就是剎車片與碟盤的搭配,只要一上路,你的性命就要基本依賴于這

     

    對騎士而言,剎車是關系到摩托車是否安全著地,遇到危險情況是否能保命的主要操作,剎車靠的是摩擦,最重要的就是剎車片與碟盤的搭配,只要一上路,你的性命就要基本依賴于這兩種零件的表現了,針對“摩托車剎車”有很多種剎車情況而定,車子的不同,剎車的技巧不同,路面的不同,速度的不同,就有不同的剎車方法,萬和城小編今天主要說說這個剎車的基本知識和基本技巧,讓大家了解并駕馭。

    萬和城平臺大排量摩托車、公路車、在公路上剎車的基本知識和基本技巧:

    1、前輪剎車比后輪剎車更快速:

    解釋:在行駛中剎車,后輪不能給你足夠的摩擦力使你更快的停下來,而前輪可以,因為,在行駛中使用前剎車,會把車子向前的慣性轉變成為向下的力,這時,前輪會獲得比后輪更大的摩擦力,從而更快的停下來。

    2、前輪剎車比后輪剎車更安全:

    解釋:在行駛種稍微用力(尤其是高速的時候)的后剎車都會使后輪抱S,產生側滑,而前輪只要你不用大的離譜的力量來剎,都不會產生側滑(當然,路面要干凈,車子要直立)

    3、兩輪剎車比一輪剎車更快速:

    解釋:很好理解,用兩個剎車肯定比只用一個剎的快啊。(是廢話)

    4、干地剎車比濕地剎車更快速:

    解釋:干燥的路面比有水的路面剎車快,因為,水會在輪胎和地面之間形成一層水膜,而水膜會降低輪胎和地面的摩擦力。多說一句,濕地胎比干地胎多了很多槽,(排水槽)就是為了排水。這樣可以在一定程度上減少水膜的產生。

    5、柏油路面比水泥路面更快速:

    解釋:水泥路面比柏油路面對于輪胎的摩擦力小。尤其是在地上有水的時候。因為,柏油路面要比水泥路面粗糙。

    6、請最好不要嘗試點剎車:

    解釋:點剎車對車子的要求比較高,同樣,對車手的要求也比較高,當然,可以嘗試,但是,點剎車對于公路車來說意義不大。

    7、請最好不要在彎道中剎車:

    解釋:在彎道中,輪胎對于地面的附著力已經很小了,稍微用力的剎車都會造成側滑,摔車。

    剎車與急剎車的技巧:

    1、高速的時候前輪剎車的力度一定要大于后輪的力度:

    解釋:高速剎車時剎車力度的分配,一般來說60-90,前6后4。 90以上,前7后3。120以上前8后2。(當然,并不是絕對的)

    2、高速的時候前輪剎車的力度一定不能使前輪抱S:

    解釋:你可以這樣理解,前輪抱S了就翻跟斗了。

    3、上坡剎車時,前輪的剎車力度可以適當的大些:

    解釋:上坡的時候,前輪高于后輪,所以前剎可以適當的多用點力。

    4、下坡剎車時,后輪的剎車力度可以適當的大些:

    解釋:上面一條反過來。

    5、緊急剎車時,剎車的力度是稍微小于抱S的力度:

    解釋:因輪胎在抱S之后,摩擦力反而會降低,輪胎最大的摩擦力是在即將抱S,但還沒有抱S的臨界點時產生,沒有辦法解釋的更清楚了,太麻煩了。

    6、濕滑的路面剎車時,后輪要先于前輪剎車:

    解釋:濕滑的路面先使用前剎車,很可能會前輪抱S,結果就是肯定摔,而后輪抱S,(只要車子架子正,車頭正)一般摔不了的。

    在此提醒各位摩托車迷們,永遠不要指望在彎道中獲得足夠的剎車力,原因見基本知識的第7條,那么在彎道中真的需要緊急剎車怎么辦?牢牢記住,你的第一件事不是剎車,而是拉正你的車子。

    “前剎車”與“后剎車”一起上么?

    你怎么剎車的,是只用前剎車還是前后一起用,我聽很多人說前7后3之類的話,真的是這樣嗎?

        剎車顧名思義就是把車子減速停下來,但是除此之外 煞車還會改變重心,改變車身角度以及改變避震器行程。我們先從車子減速的觀點來看,到底可以用多少“后剎車”?前后剎車應該多少比率?要了解這個答案,必須要知道當時重心有多少分配在后輪。重心越在后輪,就越可用后剎車。

    干燥的良好路面,在尚未開始剎車之前,前后輪比重大約50/50,因此可以前后同時剎車50/50, 煞車使得重心轉移到前輪,后輪的著力越來越少,后剎車當然就必須跟著減輕。重心越在前輪,前輪越壓得緊,越可以剎的更用力。重心越在前輪,后輪越來越壓不住,后剎車就必須越來越輕了。

    如果你的摩托車暫時沒有ABS系統,剎車鎖死時該怎么辦呢?

       通常來說,摩托車后剎鎖死的幾率要比前剎鎖死的機率大得多,卻相對來說要安全不少,也更容易應對,所以我們先來講后剎鎖死。摩托車剎車時,重量會大量快速轉移到前輪上,此時后輪沒有重量將其緊壓地面,導致抓地力不足,后剎車沒辦法有效發揮作用,極其容易鎖死。

    后剎車鎖死時:

    1、繼續保持施加在后剎車上的力道,車該往哪個方向走就往哪個方向走。此時后輪抓地力很小,對車輛行進的影響不大,就算是抱死的,也可以繼續入彎;

    2、緩慢且溫柔的放開后剎車,等后輪不再抱死時,再次使用后剎。

    剎車鎖死時,你絕對不要做的事情是“快速放開后剎車”??焖俜砰_后剎車,意味著后輪在失去抓地力之后又迅速的找回了抓地力,這個過程如此的迅速而暴力,我們都知道它將會是Highside(高摔)的前兆(特別是在彎中前輪與后輪行進方向不一致的時候)。

    相較于后剎車鎖死,前剎車鎖死更加危險,留給騎士的反應時間更短,更加難以應對。

    應對前剎車鎖死的方法:

    1、溫柔,且盡可能快的放開前剎車。

    2 放開前剎車之后,前輪和車架會努力把車輛恢復正常的行駛狀態。這時,車子會立起,向前輪指向方向前進,因此你可能需要做一個快速的方向調整。

    3 再次捏前剎。注意,這次捏前剎依然需要逐步穩定的施加剎車力,前叉已經完全伸展開來,大力捏剎車會造成懸掛突兀的活動,影響車輛操控的穩定性。

    前剎車鎖死的應對說起來并不難,難的是如何在緊急狀況下用出來。有研究表明:摩托車交通事故中,30%的騎士在遇到突發事故時直接懵掉,完全沒有做出任何應對,連捏剎車的動作都做不出來。

    同時,練習“恐慌剎車”其實是一個偽命題。訓練中,你可以剎得很急,但恐慌剎車的那種心情,那種大腦僵住的狀態是無法模擬的。

    提高遭遇突發事故時的生存幾率,我們能做的是:不斷,大量,重復正確的剎車練習,直到這些動作成為騎行潛意識的一部分。當遇到緊急事故,大腦無法思考時,這些潛意識能發揮“意想不到的”作用,救我們一命。

     


     
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