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    常見問題

    【萬和城】摩托車如何正確剎車?

    來源:未知   日期:2020-05-08 17:21
    剎車總結:先松油門,擺直車身,以前剎為主 后剎為輔,先剎后剎,再前剎,配合發動機制動,一定不要一下剎死不放,要讓車輪能小幅轉動,不要讓車輪滑動而是要滾動。具體要結合

     

    剎車總結:先松油門,擺直車身,以前剎為主 后剎為輔,先剎后剎,再前剎,配合發動機制動,一定不要一下剎死不放,要讓車輪能小幅轉動,不要讓車輪滑動而是要滾動。具體要結合路況 車況。

    能開走摩托車與安全駕駛倆概念,國內騎摩托車的至少一半不懂安全駕駛,希望版主能增加些安全駕駛相關的置頂帖,很多人視摩友為三等公民,就不要三等待遇了嗎,安全還是最重要的。

    在天朝有多如牛毛的收錢部門,沒一個正經辦事的,交了錢就有證合法了,安全與否是我們自己的問題了,與國外差別太大了,臺灣從小學就有摩托車的安全教育,很多公益宣傳。而汶川地震十萬生命也沒有改變我們的建筑質量。

    萬和城小編整理了以下是三位摩友觀點,第一位摩友:

    剎車有很多種情況,車子的不同,剎車的技巧不同,路面的不同,剎車的技巧當然也會不同,即使同樣的車子,同樣的路面,速度的不同也有不同的剎車方法,我今天主要說說公路車在公路上剎車的基本知識和基本技巧。

    一:基本知識:

    1:前輪剎車比后輪剎車更快速。

    2:前輪剎車比后輪剎車更安全。

    3:兩輪剎車比一輪剎車更快速。

    4:干地剎車比濕地剎車更快速。

    5:柏油路面比水泥路面更快速。

    6:請最好不要嘗試點剎車。

    7:請最好不要在彎道中剎車。

    下面萬和城小編逐一解釋。

    1:在行駛中剎車,后輪不能給你足夠的摩擦力使你更快的停下來,而前輪可以,因為,在行駛中使用前剎車,會把車子向前的慣性轉變成為向下的力,這時,前輪會獲得比后輪更大的摩擦力,從而更快的停下來。

    2:在行駛種稍微用力(尤其是高速的時候)的后剎車都會使后輪抱死,產生側滑,而前輪只要你不用大的離譜的力量來剎,都不會產生側滑(當然,路面要干凈,車子要直立)

    3:很好理解,用兩個剎車肯定比只用一個剎的快啊。(是廢話)

    4:干燥的路面比有水的路面剎車快,因為,水會在輪胎和地面之間形成一層水膜,而水膜會降低輪胎和地面的摩擦力。多說一句,濕地胎比干地胎多了很多槽,(排水槽)就是為了排水。這樣可以在一定程度上減少水膜的產生。

    5:水泥路面比柏油路面對于輪胎的摩擦力小。尤其是在地上有水的時候。因為,柏油路面要比水泥路面粗糙。

    6:點剎車對車子的要求比較高,同樣,對車手的要求也比較高,當然,可以嘗試,但是,點剎車對于公路車來說意義不大。

    7:在彎道中,輪胎對于地面的附著力已經很小了,稍微用力的剎車都會造成側滑,摔車。

    二:基本技巧:

    1:高速的時候前輪剎車的力度一定要大于后輪的力度。

    2:高速的時候前輪剎車的力度一定不能使前輪抱死。

    3:上坡剎車時,前輪的剎車力度可以適當的大些。

    4:下坡剎車時,后輪的剎車力度可以適當的大些。

    5:緊急剎車時,剎車的力度是稍微小于抱死的力度。

    6:濕滑的路面剎車時,后輪要先于前輪剎車。

    下面我逐一解釋

    1:高速剎車時剎車力度的分配,一般來說60-90,前6后4。90以上,前7后3。120以上前8后2。(當然,并不絕對)

    2:很好理解,前輪抱死了就翻跟斗了,呵呵。

    3:上坡的時候,前輪高于后輪,所以前剎可以適當的多用點力。

    4:上面一條反過來。

    5:因為,輪胎在抱死之后,摩擦力反而會降低,輪胎最大的摩擦力是在即將抱死,但還沒有抱死的臨界點時產生,沒有辦法解釋的更清楚了,太麻煩了。

    6:濕滑的路面先使用前剎車,很可能會前輪抱死,結果就是肯定摔,而后輪抱死,可能會側滑,(只要車子架子正,車頭正)一般摔不了的。很簡單。

    最后,補充說明,永遠不要指望在彎道中獲得足夠的剎車力,原因見基本知識的第7條,那么在彎道中真的需要緊急剎車怎么辦?牢記,你的第一件事不是剎車,而是拉正你的車子。注意你后方車輛。

    高速行駛中摩托車剎車操作不當輕則會妨礙了駕駛的順暢性,重則會人仰馬翻的慘狀。

    另一位摩友剎車觀點:

    剎車在理論上來講是前剎70%,后剎30%。但是在高速行車的時候要考慮到慣性。一把剎住后剎,后輪會打滑,甚至于側滑出去。一把剎住前剎,后輪會起空, 甚至于翻車。在高速行車的時候要緊急剎車,第一 不要抓離合,先踩后剎車。千萬不要先抓前剎車,要不然車子的后輪會起空,然后后剎車會失去作用。第二 踩后剎之后,在點剎前剎車,同是抓離合把。三經過上面兩個步驟,車速降下50%以后在配合使用前后剎車,還是按照70%前剎,30%后剎。首先我們一定要 頭腦清醒,也就是說,要冷靜?。ㄋ自捳f的好:人慌無智!就是說,人只要一慌就會失去理智!簡單的說就是一慌了就不知道做什么了。后果往往是:不知道剎車怎 么踩了,應該剎車卻偏偏加油。這種可能不是沒有!所以我把這一條說在最先!再者就是要松油門,和踩剎車,最好是同時!千萬不要握離和?。?!你可以想想,你 一握離和車子就失去了發動機的控制!也就是說會出現往前滑行的情況。如果你松掉油門發動機轉速就會下降,車子在發動機的作用下也會下降!這就是其中的原 因?。?!最后就是不要專方向,就是必須擺正車身?。。。。ǘ际前ににこ詠淼难剑。┢綍r要多練練急剎車,剎車前要先觀查一下身后是否有車尾隨。還有就是沙石 路 低摩擦路面上的急剎車是最難控制的,所以在沙石路上千萬不要開得過快。一定不要按離合器,不然一定摔,注意好前后剎車比 快速用點剎也不錯,用好力度 每下點下去使前輪接近抱死,萬一抱死也不用擔心,因為你要快速的松開剎車,一定不要一下剎死不放,要讓車輪能小幅轉動,不要讓車輪滑動。

    車速比較慢,而且前避震的精度比較差時,強力前剎容易發生抖動和翻車。

    進口車以前剎為主,車速快,且車身重,強力后剎會發生側滑。國外很多摩托車,都配有電腦+abs剎車系統,這樣使輪胎鎖死的機率大大減小,使緊急剎車時車 輛仍有可操控性。如果沒有這些東西,后剎車可以快速點剎,和汽車一樣,不過一般后剎車的行程是可調的,很多車的腳踏行程過長,使這一操作失去可操作性。

    一般好的剎車加避震,在強力 正確剎車時,車會下沉,不抖動,輪胎不鎖死,車速急速下降,而不會“嘰”地一聲,在地上拖出長長的輪胎?。ㄟ@就是剎車抱死,操縱性不但變差 易摔 剎車距離也長)

    如果是正常路面.后剎踩死.前剎緊握.(調前剎車的時候.手握到底.不能抱死.如果抱死車把失控會很危險的)冰雪路面.和雨水路面.千萬不要把剎車踩死.很容易側滑.摩托車很危險/我建議還是慢行.

    后輪直接抱死了,這是人的本能反應,遇到緊急情況通常都是一腳到底。你可以迅速減到三擋利用發動機對后輪的制動來縮短剎車距離,然后再配合腳下快速的點剎。想做到這點很難,因為你要挑戰人的本能,多練練。

    高速行車不能使用緊急制動摩托車穩定性差,遇到前方有障礙,不要使用離合同時連續踩踏前后剎車當車輪抱死時立即松開,然后再踩剎車,也可慢慢加大力度將前 后剎車踩死不要一腳就踩死了,是前后剎車同時踩記住不能用離合,騎慢點吧危險,要提前預防,不要緊急剎車重心失衡會把你甩出去的,80-90碼要和前車保 持90米以上距離,三四秒就撞上了來不急反應更別說降檔。

    臺灣車友的剎車經驗介紹:。

    1、前剎車:在剎車的動作時著重在前剎車還是后剎車呢?……那么到底是用那幾根指頭去操作呢?其實重點不在于一定要用那么多指頭去操作。重點都在于施力, 剎車的時候雖然是要著重在前剎車上,但大家一定要知道,當我們僅剎 前剎車 后所發生的一些事情,在前碟制動卡鉗開始發揮作用后,前減震會下沉,原本平恒的重心會前移,此時前輪負重增加,后輪的負重隨減輕,甚至在猛然的動作時,后 輪會有浮起于路面的現象,高速可能人飛出去。

    2、后剎車:雖然我們知道,在作剎車時的步驟是前、后及引擎剎車的三種方式同時施行的效果最佳,但事實上后剎車的功用在此時仍是一個輔助性的動作,由于后 輪所執行的是牽引力的傳達、再加上由腳控制的后剎車并非能如控制前剎般靈敏。所以一旦后剎車稍有失當即可能造成抱死的情況,因此,大家一定要養成一個即使 碰到緊急狀況也不會踩死后剎車的習慣,雖有些難,但盡可能的去把這個觀念養成下意識的反應吧。但有些時候后剎車也會成為主角,而前剎車變成配角的。像是在 雨天,惡劣路況下的低速中,土路的陡下坡,這時以后剎車來控制機車的平恒,會比使用前剎車一得安全、妥當。

    3、全剎車:如何利用剎車在最短的距離發揮最強的制動能力,就是今日賽車手們在比賽時所互相拼技術的地方,所謂全剎車是一種高級的技巧,全剎車并不是全部 的剎車一起全力使用的意思,其仍是以前剎車為主,引擎剎車為輔,后剎車再次的使用方式來施行,事實上,全剎車應該是說將前剎車的制動能力發揮到前輪的抓地 極限之前為止(一旦超過極限,就是準備……)如看過gp大賽中史旺茲的一個驚險鏡頭的話,相信對全剎車的精彩表演就更能印象深刻了,由于史旺茲這家伙在剎 車時比起其它的選手都要來得更慢,也就是更深入彎道,所以其剎車時可說都是剎到后輪幾乎浮起于地面,而前輪隨時都會要滑掉的可怕狀態在操作。那么,全剎車 時前剎車是如何操作呢?用四指死命的抓緊前剎車嗎?全剎車的重點不在于用幾根指去施加壓力,而在于強力的施加壓力于前剎車上時,能有隨時釋放的能力(慢慢 回味下)而且,這個強大的施力并不是突然的一下子就抓住前剎車拉桿,而是穩定沉重 逐漸的施加壓力于前剎車上,并且騎士要能從指尖上感覺到前輪的負荷狀況才可,大排量摩托車本身如能有加裝防甩頭扭力桿時,也可以增加在萬一情況下的穩定性

    4、剎車時身體應該:由于制動前剎車時所產生的前傾,應用雙腿夾住摩托車,以腹背來支持上半身的重量,雙手握在車把上,當然,在強力的制動時,可能需要雙手的支撐來輔助身體的前傾動作,但一定要知道,可以輔助,而不是為主。

     


     
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