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    【萬和城】摩托車氣缸的使用壽命問題你知道嗎?

    來源:未知   日期:2020-05-19 15:21
    今天跟著萬和城小編來研究一下氣缸的使用壽命問題。眾所周知,摩托車的使用壽命是用摩托車的大修里程來計算的。而大修里程最主要的標志是汽缸缸徑的磨損量和曲軸的磨損量,其

     

    今天跟著萬和城小編來研究一下氣缸的使用壽命問題。眾所周知,摩托車的使用壽命是用摩托車的大修里程來計算的。而大修里程最主要的標志是汽缸缸徑的磨損量和曲軸的磨損量,其中缸徑的磨損量最為重要。當汽缸缸徑磨損后,活塞與汽缸內壁之間的間隙增大,引起活塞與汽缸內壁之間產生敲擊聲并漏氣。這時,摩托車的油耗急劇上升,排污大幅度增加,機械效率和功率急劇下降,必須進行大修。而大修的主要項目就是搪缸、換活塞,恢復活塞與汽缸內壁之間的正常配缸間隙。國產摩托車的配缸間隙一般為 0.03 ~ 0.06mm (指活塞裙部與缸體之間的間隙值),國外高性能發動機的配缸間隙可小至 0.015 ~ 0.025mm 。由此可見,汽缸缸徑的磨損情況,直接決定了摩托車的使用壽命和大修期。

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      每位車主,都希望自己的摩托車的使用壽命越長越好。正牌國產摩托車的大修里程一般為 50000 ~ 100000km ,國外高性能摩托車為 100000 ~ 150000km 。使用合理可達上限,使用不合理下限也可能達不到;假冒偽劣的摩托車可能跑 10000km ,有的甚至只能維持 6000km 的保修期,一旦超過保修期,車主就得自己掏錢大修或更換新汽缸,造成不應有的經濟損失。毋庸諱言,如何延長汽缸的使用壽命具有十分重要的現實意義,它關系到每個車主的切身利益。因此,有必要介紹一些相應的措施,以盡可能避免缸徑的磨損,延長其使用壽命。萬和城平臺

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    一、選購名牌或正牌車是關鍵

    汽缸是活塞運動的軌道,裝有活塞環的活塞在汽缸內壁以 10 ~ 21m/s (二沖程機)或 15 ~ 22m/s (四沖程機)的高速作往復直線運動;要密封住 0.5 ~ 1.15MPa (二沖機)或 0.8 ~ 1.3MPa (四沖機)的高壓燃氣壓力;還要承受 500 ~ 2000℃ 高溫的頻繁交替變化;潤滑條件較差,燃燒后的廢氣又有腐蝕作用,工作環境十分惡劣。因此,對汽缸的材質和加工精度的要求很高。國產正牌摩托車的汽缸筒一般采用 C 3% ~ 3.2% 、 Cr 0.3% ~ 0.45% 、 Mn 0.6% ~ 0.8% 、 Cu 2% 、 P 0.4% ~ 0.6% 、 S0.1% 的特種合金鑄鐵制成。其硬度要達到 HB220 ~ 250 ,粗糙度要達到 0.1 ~ 0.2μm 的鏡面程度,缸徑的加工精度要達到 0.005mm ,圓度和錐度要達到 0.01mm 范圍內。其中任何一項技術指標達不到要求,均會大大縮短汽缸的使用壽命。由此可見,選購名牌或正牌摩托車是何等重要。

    國外高性能發動機的使用壽命高達 100000 ~ 150000km 的主要原因之一,是汽缸內壁鍍了一層高性能陶瓷復合材料。近年來,我國珠峰公司和重慶華為公司也開始應用汽缸陶瓷鍍層新技術。如重慶華為的“金陶技術”就是采用化學氣相沉積技術,在汽缸內壁沉積一層 Ni-SiC 復合陶瓷薄膜,滲入汽缸內壁的陶瓷顆粒直徑僅為 0.3μm,結構致密,表面粗糙度精度高,摩擦系數僅為 0.06 ~ 0.082 。該鍍層具有耐高溫、耐腐蝕、自潤滑、高強度、高耐磨等綜合性能。經試驗,汽缸在 200000km 內的磨損量不足 0.10mm ,配缸間隙可縮小到 0.015 ~ 0.025mm ,而不必擔心脹缸、拉缸和漏氣,達到國際先進水平。摩托車愛好者如能選購到此種汽缸的車是最為理想的。

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    二、新車要經過良好的磨合

      雖然缸體內表面從制造廠家生產出來時很光亮,但從微觀上看仍是凹凸不平的,其凹凸之差仍有 0.1 ~ 0.2μm ,凸起的部分很容易受到傷害。若此時承受較大的負荷,就會造成缸體內表面的拉傷。所以在新車磨合期內,一定要輕負荷,待凸起部分磨平后,缸體內表面就可以承受大的負荷了。這樣缸體內表面的使用壽命就會延長。許多科學家和用戶的實踐證明:磨合好的缸體比未經磨合的缸體相對壽命要長得多。

      在摩托車出廠時,廠方都要求用戶進行新車磨合,磨合期一般在 1500 ~ 2500km 之間。為確保磨合質量,有的廠方在摩托車化油器喉管處加有限速管,使新車的車速要比正常使用時的車速低一些。在磨合期內,用戶切不可隨意卸掉限速管;嚴禁用高擋低速或低擋高速行駛;最好不載人不載物;盡可能避免在坑洼不平的壞路面上行駛,以免承受較大的負荷。對于使用混合油的二沖程摩托車,汽油與潤滑油的混合比應增加到 20∶1 左右,以使其有利于缸體表面的磨合。

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    三、缸體表面要有良好的潤滑

      現代摩托車發動機的活塞運動速度如此之高,即使在很短的時間內失去潤滑,也可能引起汽缸內表面的劇烈磨損,甚至毀壞。為了避免產生干摩擦,一定要確保發動機運轉時處于良好的潤滑狀態。一方面要經常檢查油壓和油標尺,避免在缺少潤滑油的情況下使用摩托車;另一方面要注意潤滑油要有適當的粘度,使其能很好地粘附在缸體和活塞表面,以便形成液體摩擦。潤滑油的粘度和溫度有關,不同季節應使用不同粘度的潤滑油。按 API 國際標準分類,夏季要使用 SD 級 SAE10W-40 號潤滑油;冬季使用 SD 級 SAE10W-30 號潤滑油。按我國國家標準規定,冬季使用 6 號汽油機潤滑油,春、秋季為 10 號,夏季為 15 號。

    四、進入汽缸的空氣要清潔

      從空氣濾清器進入汽缸的空氣,若含有較多灰塵或微小的砂粒,就會像磨料一樣迅速增加缸體內表面的磨損,所以一定要讓進入汽缸的空氣非常清潔。一方面要定期(約 1000km )清除空氣濾清器中的灰塵,必要時更換濾心;另一方面要經常檢查空濾器各接合處的密封情況,避免不干凈的空氣不經過濾心進入缸內。為了提高濾清效果,對紙心空濾器可以在濾心外增加一層薄泡沫海綿,泡沫海綿必須每天用水清洗一次,以免阻塞。

      具有耐高溫、耐腐蝕、自潤滑、高強度、高耐磨等綜合性能。經試驗,汽缸在 200000km 內的磨損量不足 0.10mm ,配缸間隙可縮小到 0.015 ~ 0.025mm ,而不必擔心脹缸、拉缸和漏氣,達到國際先進水平。摩托車愛好者如能選購到此種汽缸的車是最為理想的。

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    五、避免產生粘缸現象

      粘缸現象就是活塞與缸體表面發生塊狀粘連,這會導致汽缸與活塞報廢,造成重大經濟損失。產生粘缸的主要原因除發動機缺潤滑油外,就是因為發動機過熱,使潤滑油失去潤滑作用。所謂過熱是指發動機溫度超過正常使用溫度,關閉電源開關后,發動機仍然通過自燃繼續運轉,汽缸蓋和汽缸體表面的油污被烤焦冒煙。一般規定汽缸散熱片的表面溫度不超過 180℃ ,四沖程機曲軸箱內潤滑油溫度不超過 95℃ ,可用表面溫度計測量;也可拆下火花塞觀察火花塞裙部顏色,火花塞正常工作為暗紅色或棕褐色,如果火花塞裙部出現金屬狀熔珠,則說明嚴重過熱;還可以用吐口水的方法檢查,若口水在散熱片上發出“滋滋”的響聲,就表示溫度很高,須及時停車降溫,待溫度降下來再繼續行駛。

    此外,在行駛過程中,若發現加油門后車速反而下降時,這是粘缸的前兆,應及時停車,絕對不能繼續行駛。待發動機冷卻后,拆下活塞用金相砂紙和油石打磨缸體與活塞粘連的表面,唯有這樣才有可能挽救已造成的損失。否則,汽缸就要報廢。 預防發動機過熱而產生粘缸的措施主要有以下幾點。

    1. 確保發動機散熱性能良好

      首先,觀察汽缸及汽缸蓋散熱片是否有泥沙油污等,如果有,可用細毛刷蘸肥皂水或專用金屬清洗劑輕輕刷洗干凈后,再用清水沖干凈。對于強制風冷式發動機應定期檢查風扇是否良好,有無斷裂現象,冷卻風道是否自然順暢,風罩有無漏風部位;對于水冷或油冷發動機,應經常檢查冷卻液或冷卻水有無泄漏或不足,水泵或油泵工作是否正常,水道有無堵塞等。如果有故障,應及時維修或更換,防止發動機散熱不良而產生過熱。

    2. 確保點火性能良好

      點火超前或滯后,除均會導致發動機過熱外,還直接加劇缸體表面的磨損。 點火時間超前,當活塞尚未完成壓縮過程即壓縮過程仍在進行時,火花塞便已發出電火花將混合氣點燃了,迫使活塞上行速度急劇減慢,且使活塞受到不應有的沖擊力而敲擊汽缸,加劇汽缸內表面的磨損;當活塞到達上止點后,本應需要強大爆發力推動活塞下行做功,但大部分可燃混合氣在壓縮過程中已經燃燒,不僅使功率嚴重損失,還使灼熱的廢氣不能及時排出,導致發動機過熱。

    點火時間過遲,即活塞已經離開上止點許多,甚至已接近下止點時,才點火爆炸,大部分燃料還來不及燃燒就跑到排氣管去了,在排氣管內惡性燃燒,這不僅使功率嚴重損失,也會導致發動機過熱;更為嚴重的是,由于在下止點處活塞無法繼續下移,混合氣突然爆炸時,可燃氣便產生一種作用力非常大的沖擊,強烈沖擊活塞敲擊汽缸,大大加劇汽缸的磨損。

    萬和城小編上述故障的判斷方法是:點火超前時,發動機啟動困難,用腳啟動伴有強烈的反彈力,啟動后運轉不順,加大油門發動機產生爆震;點火滯后時,啟動時消聲器放炮,放大油門,運轉無力,轉速提不高,聲音沉悶,高速運轉一段時間后,發動機漏油、軸承松曠、雜聲增大。出現上述情況后應及時修理。一般有觸點點火器和普通電容放電式 CDI 點火器,由于其點火提前角基本是固定的,不能隨發動機轉速的增加而自動提前,因而易發生上述故障。有條件時,應盡可能換用具有自動進角的模擬式 ACDI 電子點火器或數字式全晶體管點火器。

    3. 確?;推鞴ぷ餍阅芰己?混合氣過稀或過濃也會導致發動機過熱。若過稀,燃燒速率降低,燃燒時間延長,汽缸溫度上升;過濃,則燃燒不充分,易產生積碳,若活塞頂及燃燒室積碳過多,會使燃燒室容積變小,壓縮比增大,易產生爆震而過熱;若排氣口積碳過多,使排氣不暢,也使發動機過熱;積碳過多還將嚴重影響發動機的散熱性能,導致發動機過熱,同時易產生局部高熱點而自燃,造成正常點火的可燃氣火焰波與高熱點自發點燃的火焰波相撞,在汽缸內形成強大的爆炸沖擊力量即爆震,使活塞猛烈地敲擊汽缸,加速汽缸內表面的磨損,特別是長時間的強烈爆震,易使活塞與缸體表面局部高熱點金屬變軟、熔化而產生粘缸現象;活塞頂及汽缸蓋內積碳較多時,積碳還會掉入缸體內,引起缸體表面的劃傷和磨損。因此,正確調整化油器的混合比和定期清除積碳很重要。

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    六、其它不可忽略的問題

    1. 使用的汽油牌號要與發動機的壓縮比相匹配,即一定要燃用摩托車生產廠家規定牌號的汽油。若規定使用 90 號汽油,切不可使用 70 號汽油,否則就會產生爆震,造成缸體表面的磨損;反之,若規定使用 70 號汽油,用戶可以使用 90 號汽油,只不過價格稍貴,有時啟動稍難而已。

    2. 行駛中要注意及時換擋,以免產生失速。若在失速的情況下突然加大油門,會造成活塞與缸壁的撞擊,損壞缸體表面,應及時換入低擋,再逐步加速。

    3. 避免長時間大負荷行駛。如摩托車長期處于爬坡狀態或因路況較差,無法中速行駛時,應定時停車關機進行冷卻,以免發動機過熱。

    4. 應選用規定標號正品潤滑油,禁止使用變質機油,禁止機油箱內混入水、汽油等其它雜質;還要注意定期更換潤滑油。這是因為潤滑油使用一段時間后,各運動機件相互摩擦所產生的磨屑和外界雜質(包括固體和液體)的摻入,以及潤滑油本身所產生的某些化學變化,會使潤滑油渾濁變質而失去潤滑作用,特別是經常在灰砂多的鄉村、牧區道路上行駛時,要增加換油次數。為了改善發動機的潤滑性能,建議用戶結合自己摩托車的實際情況,在潤滑油中添加相應的 JB 車神,它能在各運動副的表面生成一層金屬調節膜,保護汽缸內壁,以減少內阻和磨損;運動中還兼有溶解膠質和積碳的功能,以延長汽缸的使用壽命。

    5. 避免冷車使用。冬季用車時,潤滑油處于冷凝狀態,不能起到潤滑作用,這時必須進行預熱。預熱的方法是,讓發動機在怠速狀態多運轉幾分鐘,待溫度升高后,潤滑油已起作用再起步。 擁有摩托車的朋友們,你如果做到以上幾點,你的愛車的使用壽命一定會延長。

     


     
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