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    【萬和城】摩托車氣缸異常磨損是怎么形成?

    來源:未知   日期:2020-05-19 15:31
    由內燃機原理可知,摩托車發動機在工作過程中必須經過進氣、壓縮、爆炸、排氣四個行程。 當活塞運行到上止點位置時,燃燒氣體的最大爆發壓力全部作用在活塞頂上,同樣,高溫燃

     

    由內燃機原理可知,摩托車發動機在工作過程中必須經過進氣、壓縮、爆炸、排氣四個行程。

    當活塞運行到上止點位置時,燃燒氣體的最大爆發壓力全部作用在活塞頂上,同樣,高溫燃氣的最高溫度也在活塞上止點時以上的燃燒室區域(包括汽缸筒的最上端,其瞬間爆炸時的燃點溫度達2000~2500℃)。

    發動機最大負荷時的活塞頂部中心最高溫度達330~430℃,活塞頭部周邊的溫度也在300℃左右,所以說,燃燒室的工作條件是非常惡劣的。發動機工作時,以活塞裙部作導向,活塞環則與汽缸作相對運動,產生相互摩擦,磨損是必然的,不可避免的。

    那么,為什么汽缸上部的磨損要比其它部位要大呢?萬和城小編為大家解釋一下

    從上述原理可知,汽缸的上部溫度最高。

    理由是:當活塞運行到上止點時,第一道活塞環的對應處,此時環的背壓力很高(環背壓力指氣體施加在活塞環槽底徑與活塞環內徑處的壓力)。

    加上此時活塞環運動時將對應處金屬表面的炭煙和潤滑油刮凈,裸露出新鮮的金屬表面。

    再有,燃料燃燒后生成的有害氣體與高壓下汽缸壁凝成的水汽形成了最大的腐蝕磨損量。

    況且,第一道活塞環處的潤滑油最少(潤滑油無法到達此位置,除非存在活塞環竄氣),它的潤滑主要是在活塞下行時經過汽缸中段得到的微量潤滑。

    因此,正常情況下,汽缸的磨損總是在上止點位置第一道活塞環的對應處。而當活塞下行,氣體的溫度和壓力都不同程度地下降了,并有潤滑油膜的保護,起到了防護壁面的作用,磨損量也就逐漸減小了?;诎l動機汽缸的磨損機理,標準的汽缸筒內徑,通常都呈上小下大的正錐狀(正錐狀一般要求不大于0.005mm)。對于呈上大下小的倒錐形狀的汽缸筒嚴禁使用,請予特別注意。

    汽缸筒內徑呈腰鼓形狀的,這屬于不正常的磨損。一般是由于發動機吸進了大量的灰塵和其它異物造成的。因為灰塵等異物進入汽缸,會成為磨料,活塞與汽缸產生研磨。而活塞運動速度最大處,即是活塞行程的中間位置,所以,形成的磨損曲線就成為了腰鼓形狀。

    汽缸的這種腰鼓形磨損,市場在用摩托車中比例比較大,其原因就是有些用戶不重視對空氣濾清器的維護和保養,平時懶得去檢查和更換空濾器濾芯,久而久之,便形成了異常磨損。萬和城平臺

     


     
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