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    【萬和城】為什么狠多跑車鐘愛V型4缸?

    來源:未知   日期:2020-05-19 16:24
    自摩托車工程早期以來,一直為摩托車提供動力的V4發動機配置概念已經出現。1930年代的Matchless Silver Hawk是最早在摩托中成功生產V4動力裝置的車型之一,盡管發動機的形狀和設計與目

     

    自摩托車工程早期以來,一直為摩托車提供動力的V4發動機配置概念已經出現。1930年代的Matchless Silver Hawk是最早在摩托中成功生產V4動力裝置的車型之一,盡管發動機的形狀和設計與目前的V4相差較大。

    但是從那時起,該配置便開始涉足摩托車設計,更多的現代摩托車,尤其是像MotoGP這樣的錦標賽上的賽車,開始使用該配置,而如今很多頂級跑車也非常鐘愛V型4缸發動機。

    什么是V發動機?

    簡而言之,V4發動機是四缸發動機,兩組活塞位于彼此的前面和后面,或者位于摩托車的相對側。更常見的現代布局是縱向安裝的V4,以杜卡迪Panigale V4和Streetfighter為例,將兩排氣缸排在另一排的前面。另一種布局是橫向安裝發動機,氣缸排位于摩托車的每一側,一個在左側,另一個在右側。

    每種組合都有優點和缺點,根據需求來調整更以此來適應不同的車型。例如,如果想將軸驅動輸出用于后輪,則橫向安裝的V4則非常有用。曲柄的輸出已經指向摩托車的后部,這意味著將變速箱和軸驅動裝置鉤在裝置上非常簡單??v向安裝的V4更適合鏈條傳動,因為曲柄的輸出來自發動機側面,因此很容易直接進入變速箱的傳動比。

    V4布局的優點是什么?

    采用V4配置有許多廣泛的優勢??紤]到這一點,萬和城小編將把下一部分分為幾個不同的部分。

    更緊湊:

    無論如何將其安裝在車架上,V4發動機都是非常緊湊的四缸。將許多機械零件塞到相對較小的空間中,以減小其尺寸。比起傳統的直列四缸發動機,V型四缸所占的空間更少。設計人員會有更多的空間去發揮,而且有利于減小摩托車的橫向尺寸,以達到更加緊湊的作用。

    抗拉強度:

    與更廣泛使用的同類產品相比,緊湊的尺寸帶來了另一項優勢。V4的結構非常堅固,可以提供直列四缸甚至V型雙缸無法比擬的剛性和拉伸強度。

    因此,V4發動機非常適合使用該發動機作為受力構件的摩托車,通過這種方式,發動機現在可以承受轉彎,加速和制動的一些壓力。由于發動機可以幫助承擔這么多的騎行負荷,因此車架可以更小,而輔助結構(如后搖臂和后副車架)現在可以直接用螺栓固定到發動機上。

    以杜卡迪Panigale V4為例,它是公路和賽道上處理能力最好的摩托車之一,其核心是V4發動機。但是,并不是所有的發動機都使摩托車的操縱性如此出色,而是智能設計解決方案的一部分。由于Desmosedici派生的發動機是如此堅固,因此Panigale的車架可以縮小到這樣的程度:對于轉向頭來說,它基本上只是一個主軸箱,而兩個翼梁則沿著自行車的每一側向下行駛。不再需要菱形或雙梁框架,可以大大減輕自行車的重量。而不僅僅是傳統機架重量的六到七公斤。

    它對制造過程具有巨大的連鎖優勢,并且可以減少將自行車固定在一起所需的緊固件數量。當您將目光投向賽車舞臺上的全球榮耀時,每一刻都至關重要。

    重心更集中:

    這句話在摩托車界已經流行了很多年了,最大的進步就是使用V4發動機的摩托車。由于體積更緊湊,設計者可以很容易地找到發動機重心(CoG)所在的位置,以創建所需的操縱特性。

    V4發動機是否有任何缺點?

    與任何工程設計一樣,沒有完美的事物。V4的熱量可能是一個問題,特別是橫向安裝V4。在這種情況下,前排氣缸的熱量將流過后排氣缸,這會使后排氣缸更熱。但是,這并不是無法解決的,顯然,像Ducati和Yamaha(在VMAX中使用了這種類型的發動機)的,已經有致力于散熱問題的解決方案。

    縱向安裝的V4發動機在此方面的問題較小,盡管后兩個氣缸通常比前兩個氣缸的運行溫度略高。經??吹骄哂羞@種配置的摩托車將其搖臂罩或整個氣缸蓋從摩托車的整流罩中戳出,以此來散熱。

    V4的排氣比更加復雜

    V4發動機的制造套件也比較復雜,需要兩個氣缸蓋,兩個排氣歧管,兩個氣門機構以及兩倍于直列四缸的凸輪軸。這意味著V4車型的開發成本更高,制造成本也很高。如果杜卡迪還沒有在他們的賽車上安裝Desmosedici發動機,那么他們是否會為公路而研發V4發動機就很難說了。

    萬和城摩托車平臺

     


     
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