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    摩托知識

    【萬和城】跨騎式摩托車換檔和騎行技巧你會了嗎?

    來源:未知   日期:2020-05-21 16:01
    跨騎式摩托車(含太子、巡航式)的國產車和部分進口或合資組裝車,裝置循環檔。循環檔(又稱前后檔):N-1-2-3-4(-5);國際標準檔進口車中多使用:1-N-2-3-4-5(-6);還有些國產車子是N-1

     

    跨騎式摩托車(含太子、巡航式)的國產車和部分進口或合資組裝車,裝置循環檔。循環檔(又稱前后檔):N-1-2-3-4(-5);國際標準檔進口車中多使用:1-N-2-3-4-5(-6);還有些國產車子是N-1-2-3-4-5,但不可循環。與自動檔的踏板比,因要不停地變換檔位,且離合器、油門、變檔三項操作交互,有時影響到安全行車,被一些人放棄。與國際檔相比,循環檔造價低、維修便、使用易。因為整個檔位完全是按照“空-1-2-3-4-5-空”的自然循環順序設置。換檔車(包括國際檔)的優點很多:造型簡潔不拖拉,省油少修費用低,適應路面裝載多,維修方便好拆卸,結實耐馱價實惠。

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    1、低檔起步,循序漸進。

    一些摩友經常在平路靜止狀下二檔或三檔起步,顯示了高超的離合器、油門協調控制技術。但從車輛性能上、操作程序上要求,還是要從1檔起步,而后2檔3檔4(5)檔,循序漸進,進入騎行狀態。因為高檔位起步,對變速齒輪、離合器危害大、磨損重,且極易熄火,不太安全。要養成空檔打火,1檔起步,按部就班,檔檔漸進的好習慣。這樣做既安全又省車。

    2、復雜路況,超前退檔。

    摩托屬高速交通工具,路況復雜度對摩托的駕駛影響很大,如坑凹、干濕、軟硬、粘沙,行人和非機動車過往;機動車并行、跟行、超車、會車;雨雪風霧天氣變化;路口紅綠燈信號及前車急停等。都屬路況的復雜性。這就要求,騎手要超前退檔,以適應有可能發生變化的路況,如5檔高速行駛,即將接近十字路口,信號燈又無計數顯示,這時不應加速強行通過,而應漸松油門,略帶腳剎,退到4檔、甚至3檔,觀察清楚后通過。提前退檔有幾個好處:一減速了,二剎車時此時低檔位,有利于強化剎車,三是應付復雜路面,如濕滑、沙石、軟基、彎道等,低檔通過能力強,安全性高。

    3、兩種滑行,通過交點。

    在城區騎摩托,街區縱橫、道路交叉點多、紅綠燈一個接一個,路口通過與換檔密切相關。我體會到,學會2種滑行,有助于安全通過路口?;幸?,在行駛中發現前方信號紅燈,可在適當距離,將5檔下踩空檔,自然滑行,操作手、腳剎,停穩車,如此時在4檔或3檔位時,可處理成先將檔位順序加至5檔,再掛入空檔。如在低速的2檔或1檔時,挑踩退檔至空檔,注意低速換至空檔,滑行距離較短,要把握好停車點?;卸?,5檔高速駕駛時,前方路口紅燈,不換檔直接捏離合器松油門滑行,配合手腳剎停車,停車后將檔位掛至空檔。這還有個好處:在停車過程中,紅燈變綠燈信號,行駛速度雖有下降,但仍可不換檔,直接松離合器,加油繼續通過。

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    4、三者結合,協調控制。

    對于踏板車使用者說,掛檔車最不能接受的是,在踏板上的一個油門,到掛檔車上變成了三個操控:變檔、油門、離合器。實在過于復雜,“忙”不過來。這也說明要駕駛好掛檔車,必須學好、練好、用好三者控制。每一項操控都不復雜,正常人20分鐘學會一項,60分鐘學會全部。但協調控制,連續運作,卻不是一朝一夕可以達到的。需要根據車況、路況、載重、控制件間隙及個人長期的駕駛感受,協調、有度、自如、簡便操控。特別是在路口處,前后有大車(對于摩托來說,奧拓、馬自達也是大車)的情況下停車、熄火后,穩定快速、安全起步行駛。此時,離合器、踩檔桿、油門度的協調至關重要,也是摩托駕駛技術的重要內容。你可以不會壓彎,不會飚車,不會轉急彎,不會跨越臺階,不會抬前輪翹屁股,但你一定要學會三者操控,做到協調、合理、自如,這才是最基本的。

    5、四項原則,愉快騎行。

    對于摩托愛好者,騎摩托一為實用,二為喜歡。所以駕駛愉快最要緊。安全了,你才有愉快;節約了,你才愉快得起;簡便了,才使愉快不為難;自如了,愉快應運而生。這也與目前國家提倡的建設和諧型、節約型社會相吻合,做個環保友好型的摩托愛好者,我們一塊努力。駕駛中要堅持四項原則:安全一一如低速起步,路口減檔,不盲目超車,絕不飚車等;節約一一常用經濟時速和滑行方式,復雜路況用最恰當的檔位,減少不必要的剎車。這樣省油、省車耗、省零部件磨損,節約整體費用;簡便一一操作不易復雜化,基本動作盡量固化下來,能有三個動作的不用四個五個動作,能用一兩個動作的不用三個動作操控。有人說,駕駛摩托也要用頭腦。這話有道理;自如一一在基本功熟練的提前下,重視個人的駕駛感受,達到自覺、自愿、自在、自如的境界。

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