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    常見問題

    【萬和城】摩托車不同類型的傳動系統有什么區別?

    來源:未知   日期:2020-06-17 16:37
    對于很多摩托車發燒友來說, 對愛車深度了解是非常有趣的一件事, 特別是挖掘一些冷門的內容, 會讓自己對摩托車有更深的認識, 傳動系統就是比較少人接觸的, 不過如果提到鏈

     

    對于很多摩托車發燒友來說,

    對愛車深度了解是非常有趣的一件事,

    特別是挖掘一些冷門的內容,

    會讓自己對摩托車有更深的認識,

    傳動系統就是比較少人接觸的,

    不過如果提到鏈條、皮帶等這些詞語,

    相信大家也不會陌生,

    但要是解釋出個所以然來,

    還真不一定能說出來,

    今天萬和城小編就帶大家來了解一下,

    關于摩托車傳動系統的一些知識!

    萬和城平臺小貼士

    什么是摩托車傳動系統?

      摩托車的傳動系統包括初級減速、離合器、變速箱、次級減速等幾部分組成。主要由裝在曲軸端的主動鏈輪(主動齒輪)、套筒滾子鏈條和離合器上的從動鏈輪(從動齒輪)組成,作為一次減速并將發動機動力傳到離合器。

      隨著摩托車機型的不同,有“皮帶傳動”、“鏈傳動”和“軸傳動”三種傳動方式。大排量車上使用的軸傳動,在微型摩托車多用皮帶傳動方式作后傳動裝置,主、從動皮帶輪的大小決定次級減速比。

      一般摩托車均采用鏈條傳動方式作后傳動。鏈條傳動,結構簡單,零件少,制造和修理都方便。在變速箱的輸出軸上有后傳動主動鏈輪,后輪上有從動鏈輪,用相應的套筒滾子鏈條傳遞動力。在較大功率發動機的摩托車,它的后傳動方式采用萬向節軸傳動,并在后輪配有一付螺旋才傘齒輪的資助級減速。

    鏈條傳動

      如今比較常見的傳動系統,這種傳動方式非常普遍,從小排量到大排量的車,很多都在使用,就連MotoGP的戰車上都在使用。

      從普及程度可以看到,鏈條傳動是現代性價比最高,綜合性能最好的傳動方式。鏈條分為“普通鏈條”和“油封鏈條”,鏈條的壽命主要是由銷軸和套筒之間的磨損決定的。

      油封鏈條帶有特種O型密封圈,以便密封鏈條中的潤滑油隔絕粉塵及泥土。

      而平常普通鏈條就是因為沒有O型密封圈,磨損大,所以每跑一定公里數就需要調緊鏈條,而油封鏈由于O型密封圈的作用,磨損很小,一般要跑很長的里程才需要調整的。

      優點:結構簡單、技術成熟、造價便宜、重量輕、傳動效率高(大約98%)、改裝空間大、可以吸收震動、可以在溫度較高、濕度較高的情況下使用、保養維護方便。

      缺點:傳動時有噪音、只能在平行軸間使用、瞬間提速傳動不均勻、高速運轉時不如皮帶穩定、保養后堅持距離比較短、行駛一段時間后需要調整。

    皮帶傳動

      皮帶傳動多用于踏板類摩托車,皮帶配有相應齒的帶輪組成,運轉時,帶齒與帶輪相互咬合運動,產生動力。也是部分巡航車配備的一種傳動方式,當然還是哈雷由發揮光大。

      優點:構造簡單、運行平穩、噪音低、吸收震動、不生銹、重量輕、比鏈條維護期長、保養維修方便、不需要潤滑。

      缺點:較寬容易積灰、有可能打滑、冷車傳動阻尼比較大、抗熱能力差、抗過載能力差、容易衰老、傳動比沒有鏈條、軸傳動高。

    軸傳動

      軸傳動是從發動機伸出一根傳動軸,尾端有萬向軸,帶動后部齒輪進行傳動。最早的軸傳動摩托是槍廠FN公司發布的,但軸傳動是被BMW公司發揚光大,現在相信只要一說起軸傳動,大家都會想到BMW的水鳥。

      但軸傳動不是BMW的專屬,國內小部分摩托車也有使用軸傳動的,例如長江750、力帆的V400、航空50等,而且國外不少巡航車也會配置軸傳動。

      而最早期軸傳動急加速以及急減速會發生轉矩的情況,車身會向軸傳動旋轉的相反方向傾倒,這就是為什么MotoGP不采用軸傳動的原因之一。

      但是隨著技術的進步,最新型軸傳動加入了傘型保護齒輪,解決了軸傳動產生的轉矩現象。

      優點:動力傳輸平順、保養周期極長,摩旅時不需要經常調整(這也是為什么拉力車,巡航車使用軸傳動的原因),可以把后輪直接固定到軸傳動外殼形成單搖臂,不會像鏈條脫落。

      缺點:造價貴!自重大,增加一定油耗,維修不便,保養困難,震動過濾比較差,沒有改裝空間。

    萬和城小編的總結:其實,每種傳動方式都有優缺點。在現有的技術當中(定制或者自己改裝外),幾乎每種車型都是固定一種傳動,所以騎士們應該根據自己實際用途,選擇合適的傳動方式或車型。

     


     
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