?

萬和城-萬和城平臺-萬和城平臺注冊-萬和城平臺登錄

女人18毛片A级毛片

<dfn id="m09sg"></dfn>
<object id="m09sg"></object>
  • <th id="m09sg"><video id="m09sg"></video></th>

    主頁 > 平臺信息資訊 > 摩托知識 >
    最新車型
    點擊這里給我發消息
    咨詢熱線:
    sybzy123
    摩托知識

    【萬和城】摩托車車架的秘密!

    來源:未知   日期:2020-07-08 17:35
    一位優秀的運動員, 除了擁有一顆活力充沛的心臟, 還需要強健的骨骼、雄壯的肌肉來支撐。 摩托車同樣如此, 必須擁有優秀的車架, 才能駕馭高性能的發動機。 就讓我們一起來揭

    一位優秀的運動員,

    除了擁有一顆活力充沛的心臟,

    還需要強健的骨骼、雄壯的肌肉來支撐。

    摩托車同樣如此,

    必須擁有優秀的車架,

    才能駕馭高性能的發動機。

    就讓我們一起來揭開車架的秘密……

    如果說,發動機是摩托車的“心臟”,那么車架就是摩托車的“骨骼”。車架與摩托車的操控性能、乘騎舒適度密切相關。車架支撐著發動機,為轉向機構和后減震器提供固定位置,承載著騎手、乘客和他們的行李,此外還為油箱、蓄電池等提供安裝位置等等。

    拆開摩托車的外 殼,除去油箱、空氣室、蓄電池等附件,你會更加清楚地看到這些“骨骼”的作用:在車架的前部,我們會發現這里安裝著轉向頭管;在車架的后部,你會看到后搖 臂在這里與車架相接。有的車架緊緊擁抱發動機,目的是增強車架的整體剛性;但是也有相反的,有的摩托車沒有嚴格意義上的車架,你只看到前副車架和后副車架 直接安裝在發動機上……

    摩托車車架材料 種類繁多。早期的摩托車,其實就是自行車+發動機,因此最常見的車架材料就是自行車的鋼管了。隨著材料技術發展帶來新的可能,隨著摩托車性能提升的內在要 求,車架材料有了更多選擇,除了常見的鋼材,鋁合金、鎂合金、鈦合金、碳纖維等各種材料都得到運用,由各種材料混合配置而成的車架也出現了。

    車架的類型多種多樣,車架的材料豐富多彩。需要指出的是,沒有完美的、能夠包打天下的車架,具體款型的摩托車車架選擇哪種結構、哪種材料,牽涉到車型定位、質量分配、所需剛性、動力性能、速度、功能用途、銷售價格等因素,其實是一個綜合優化比選的最終平衡結果。

    1 鋼管搖籃車架

    ★ 基本結構:有單搖籃、雙搖籃、半雙搖籃等結構。雙搖籃車架由兩個單搖籃車架并列構成,通常會把上方的雙管梁簡化為較粗的單管梁。半雙搖籃車架介于雙搖籃車架和單搖籃車架之間,上方簡化為單管梁,下管也是單管柱,底部是雙管梁。

    ★ 優點:結構簡單,生產成本較低。

    ★ 用途:主要用于中小排量街車和不追求高速度的巡航車、復古摩托車。

    ★ 代表車型:雅馬哈SR400。

    雅馬哈 SR400定位于復古休閑駕駛。因此,這顆大單缸未做強化處理,廠家公布的動力性能是最大功率17.1kW(6500r/min),最大扭矩 27.4N·m(3000r/min),轉速紅線設置在7000r/min。盡管動力性能并不出色,但用于日常通勤、巡游,已經足夠。起步出發時,得益于 399mL的排量,大單缸在低轉速時扭矩強韌,在2000r/min起就很有勁頭了。而且,新的電子燃油噴射系統設置得很好,動力輸出很流暢,全轉速過程 都可以準確掌控動力發放。

    SR400的高 拉力鋼管車架,則采用了苗條的半雙搖籃式結構,與這顆大單缸發動機搭檔得相當默契。這一結構自SR400問世以來就未曾改變過,在強度、剛性、重量之間達 成了平衡。這具鋼管車架內藏玄機——發動機的機油,就儲存在車架的主下管內。這種設計,允許SR400的發動機采用干油底殼的結構,這樣就降低了發動機整 體高度,增加了最小離地間隙,提供充裕的過彎空間。跑在公路上,我們感覺SR400操控起來靈活省力;通過彎道時,由于單缸體型苗條,轉彎空間很寬裕,過 彎顯得輕松自然。

    當然,作為復古 單缸街車,SR400不可能跑得太快。如果在平直的公路上,將擋位掛到5擋,持續擰開油門,可以跑到160km/h。不過,此時發動機感覺比較吃力,振動 比較明顯。相對而言,這顆發動機最合適的轉速是在3000r/min到5000r/min之間,此時單缸發動機發出很節奏感的聲浪,動力輸出、車架、懸掛 系統協調默契。如果以80km/h~100km/h之間的速度奔跑,無論騎手還是乘客,感覺都很舒服。

    2 鋼管格子車架

    ★ 基本結構:采用圓形管或橢圓形管,通過熔焊或釬焊的工藝,裝備出格架大梁結構。鋼管組成的格子通常是三角形的,以強化結構穩定。

    ★ 優點:結構堅固、質量輕巧。

    ★ 用途:主要用于大中排量的街車。

    ★ 代表車型:杜卡迪Monster 1200R。

    盡管缸徑、沖 程、排量都維持不變,但Monster 1200R已經變得更加暴力,最大功率增長了10%,最大扭矩增強了5.5% ,分別達到了117.7 kW(9250r/min)和131.4N·m(7750 r/min),絕對是怪獸家族中最兇猛的成員!這顆Testastretta 11°DS發動機不僅峰值動力提高,而且在全轉速范圍內的動力都得到增強——低轉速扭矩強韌,在轉速只有3500r/min時,發動機已經能夠輸出75% 的扭矩,供由騎手掌控發揮;隨著轉速的拉升,L型雙缸更加興奮,在中段轉速時加速強勁,而且勁頭一直持續到轉速紅線10500r/min。據測試,從靜止 加速到100km/h,怪獸只需3.2s,極速可以超過250km/h!

    Monster 1200R繼承了杜卡迪經典的鉻鉬合金鋼管格子車架,但針對火爆性能作了進化——車架直接鎖在汽缸頭上,這是借鑒超級跑車Panigale的先進技術,在 減輕重量的同時,實現了異常緊湊的結構。與此同時,車架采用了大口徑的鉻鉬合金鋼管,有效增加了抗扭剛性,襄助提升運動性能。為了提高過彎空間,車架設置 提高,前后都增加了15mm,座高相應增加到830mm。這一新的人機三角,保證了舒適自然的駕駛姿勢,同時優化了公路和賽道駕駛控制,實現了三者間的較 好平衡。

    與鋼管格子車架 相得益彰的是高規格的奧林斯懸掛系統。前輪安裝的是完全可調的48 mm倒立式前叉,內管采用氮化鈦處理,為騎手提供豐富細膩的前端反饋;與之默契配合的,是后部的奧林斯單筒減震器,讓Monster 1200R既可以在公路上舒適乘騎,又能夠在賽道激情飛馳!此外,新配置的奧林斯轉向阻尼器,無論是猛烈加速,還是超高速飛馳,都能保證車頭和把手的充分 穩定,大大增強騎手駕馭怪獸的自信心!

    3 混合結構車架

    ★ 基本結構:主結構是鋼管格子車架,但在車架后下方加入了合金板材來強化。上部的鋼管格子車架與發動機相接,后下方的合金板材與后搖臂相接。

    ★ 優點:結構堅固、質量輕巧,強度進一步增加。

    ★ 用途:主要用于高性能NK街車。

    ★ 代表車型:阿普利亞Dorsoduro 900。

    歐洲人對滑胎車情有獨鐘。作為歐洲著名品牌,阿普利亞在滑胎車方面堪稱行家里手,迄今已經獲得過多次世界滑胎車錦標賽冠軍。他們融入了豐富賽道經驗的Dorsoduro 900,給騎手帶來不一樣的激情。

    上一代Dorsoduro 750已經獲得廣泛贊譽,但是相較于優秀的車架,750mL的雙缸動力不夠火爆,尤其是與杜卡迪的同類車型相比。面對騎手們提出的更高企盼,阿普利亞給出了Dorsoduro 900的答案,以沖勁十足的V型雙缸抗擊杜卡迪L型雙缸的進攻。

    隨著動力心臟的 擴容,動力水漲船高,Dorsoduro 900最大功率提高到70.0kW(8750r/min),最大扭矩則增長到90.0N·m(6500r/min),雙雙超越了上一代。阿普利亞宣 稱,Dorsoduro 900在全轉速范圍內的扭矩都超過了Dorsoduro 750,而且扭矩曲線更平坦,易于騎手準確掌控動力發放。

    阿普利亞賽車在 征戰世界滑胎車錦標賽時很有競爭力,殺手锏之一就是操作靈敏、掌控高效的車架。Dorsoduro 900的車架采用了鋼管+鋁合金側板混合結構,這種“雜交”車架具有重量輕、剛性強的優點,其中擁抱汽缸、連接轉向頭的上部車架是纖巧的鋼管格子結構,擁 抱曲軸箱部分的下部車架則是高剛性鋁合金板材,兩者通過高強度螺栓牢固鎖在一起。針對從750mL擴容到900mL的V型雙缸,阿普利亞工程師相應增加了 車架整體剛性,以有效駕馭動力。

    懸掛系統相應升 級。前輪配置的是KYB 41mm倒立式前叉,160mm的長行程是滑胎車特有的設置,具有很強的消化沖擊、顛簸能力,支持騎手采用強硬激進的駕駛方式。后輪的單筒減震器行程同樣 是160mm,以近乎水平的角度側面安裝到右邊的鋁合金搖臂上,這種的安裝方式不僅便于騎手調節彈簧預載和液壓回彈,而且方便工程師師科學布置排氣管走 向,同時避免了排氣管熱量影響后減震器的液壓油。

     
    分享到:
    女人18毛片A级毛片
    <dfn id="m09sg"></dfn>
    <object id="m09sg"></object>
  • <th id="m09sg"><video id="m09sg"></video></th>