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    【萬和城】摩托車經典車型你知道幾個?

    來源:未知   日期:2020-07-31 16:16
    1970年代迄今是世界騎手人數最多的高峰之一,甚至還面臨著后來幾年的一些下滑,因為汽車和其他交通工具已經普及。1970年代的一些摩托車趨勢包括復古風格的卷土重來以及高度專業

    1970年代迄今是世界騎手人數最多的高峰之一,甚至還面臨著后來幾年的一些下滑,因為汽車和其他交通工具已經普及。1970年代的一些摩托車趨勢包括復古風格的卷土重來以及高度專業的摩托車。以下是1970年代最好的摩托車。

    萬和城摩托車專業解析摩托車知識

    排在首位的是H2 Mach IV,這是1971年至1975年由川崎制造并制造的750 cc 3缸發動機量產自行車。從工廠直接出發,H2能夠在短短12秒內跑完400米與之前的Mach III相比,其處理能力得到了提升。

    自1960年代后期H1 Mach III成功以來,川崎就受到啟發建造H2 Mach IV。H1還配備了750 cc發動機,轉速為3500 rpm,紅線轉速為7,500 rpm。

    Moto Morini是1937年以來由阿方索·莫里諾制造的意大利摩托車。在過去的幾十年中,莫里尼(Morini)對其車身樣式和發動機進行了很多更新。

    Moto Morino 3 1/2是容納莫里尼全新的V型雙引擎發動機摩托車的型號,該摩托車功率更大且更具侵略性。即使在今天,Moto Morini 3 1/2仍是車迷的最愛,并受到高度追捧。在發布時,Morini 3 1/2的價格與本田CB750相同。

    霍達卡超級戰斗袋熊是日本和美國公司合并后設計的混合動力摩托車,是1970年代流行的摩托車,于1964年至1978年之間售出。

    在這14年的時間里,全球將售出超過150,000輛。制造霍達卡(Hodaka)的公司位于俄勒岡州,并在1960年代中期至1970年代后期以前由殼牌石油公司所有。

    Moto Guzzi V7 Sport是意大利制造公司Moto Guzzi生產的第一輛摩托車。Moto Guzzi V7 Sport以V7跑車為基礎,采用了全新設計,其中包括夾式車把。

    與以前的型號相比,V7更加輕巧,具有更好的操控性,并且比以前的機型更受歡迎和最受歡迎。2008年,Moto Guzzi推出了“ V7 Special”,以向1970年代的車型致敬。

    1974年至1976年之間出售并制造的Suzuki RE-5具有液冷單轉子Wankel發動機,該發動機以獨特的設計而聞名。

    Wankel發動機具有平滑的旋轉發動機等組件,雖然整體重量輕,但功能強大,即使排量較小,也可以產生大量動力。當時很少見,甚至現在很少見,RE-5中的Wankel發動機幾乎沒有用在其他摩托車上,如今已很少使用。

    MV Augusta 350B Sport于20世紀60年代初首次亮相,由Agusta制造。它配備了全新的運動型外觀和設計,以及更大,更快的引擎。

    盡管在今天并不太令人印象深刻,但在1970年350B進行制造和測試時,其最高時速為155公里。在隨后的幾十年中,Agusta將升級引擎并測試不同的車身類型。

    鈴木GS750是鈴木GS系列的一部分,后者在1970年代之前僅銷售2沖程自行車,擁有全系列的4沖程公路自行車。鈴木設計的第一輛四沖程發動機是1955年的Colleda COX,它具有125和93 cc發動機。

    經過更多的研究,鈴木設計了GS系列并完善了4沖程自行車,同時仍在銷售流行的2沖程摩托車。與GS750一同出售的是GS400,它于1976年首次亮相。

    Benelli 900 Sei由亞歷杭德羅·德·托馬索設計,從1972年到1978年之間進行了銷售和制造。Benelli900 Sei是一款意大利摩托車,由于其速度和設計而在1970年代中期在市場上其他意大利自行車中脫穎而出。

    發布后,Benelli 900 Sei的最高時速為193公里。900 Sei的持久印象之一是激發了彎角設計的摩托車與圓形摩托車的趨勢。

    盡管1970年的凱旋·邦納維爾并不是特別出色的摩托車,但它是標準的摩托車,具有平行雙缸四沖程發動機。邦納維爾花了三代人的時間來完善1970年凱旋型號所用的發動機。

    邦納維爾這個名字來自猶他州邦納維爾鹽灘,凱旋與其他制造商一起賽車,打破了摩托車速度記錄。1970年,勝利邦納維爾配備了650 cc平行雙缸發動機。

    川崎Z1于1972年在本田CB750之后發布,是日本摩托車,是最早的日本車型之一,即通用日本摩托車。日本通用摩托車是遵循世界各地管理機構的法規和準則的摩托車。

    Z1也是首款在生產型自行車上配備雙頂置凸輪軸系統的大容量4缸摩托車。川崎Z1為后來的更多進口摩托車鋪平了道路。

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    由雅馬哈汽車公司生產和銷售的中型摩托車,雅馬哈XS650于1968年首次亮相,并一直生產到1979年。最終,在1970年代后期,雅馬哈繼續制造“特殊”巡洋艦模型,并將其運用于1980年代中期。

    XS650的第一批設計始于1950年代中期,當時只有Hosk單頂。經過幾處所有權變更后,XS650最終由雅馬哈擁有,雅馬哈接管了其設計,并將發動機升級為650 cc雙胞胎。XS650的生產一直持續到1980年代中期。

    最初,Yamaha YZR500是作為賽車制造的,在1970年代至2000年代的各種500cc大獎賽中代表雅馬哈。YZR500引起了公眾的興趣和摩托車發燒友的興趣,他們正在尋找一種比市場上任何一款摩托車都快的摩托車。

    大多數賽車不符合在公路上行駛的規定,但由于需求,雅馬哈決定制造YZR500進行量產。

    制作了三種模型;R69S,R69US和R69買家對1970年代酷炫的豪華運動摩托車感興趣,他們可以選擇。這三款車型均由德國慕尼黑的寶馬公司設計和制造,所有車型均配備594 cc拳擊手雙引擎。

    從1955年到1969年,僅生產和銷售了15,000多個模型。寶馬被設計為高壓縮運動摩托車,根據摩托車在世界各地的銷售情況而改變了一些組件。

    雅馬哈YZ 250自1974年首次出現在摩托車界以來,就一直是該清單上仍在生產的摩托車之一。摩托車不僅在駕駛者中非常受歡迎,而且也被做成了非常好的賽車。

    雅馬哈YZ 250在過去的幾十年中贏得了無數的賽車獎項和冠軍,包括5項AMA國家越野摩托車獎和9項AMA國家超級越野賽冠軍。買家現在可以以略高于12000美元的價格購得一部。

    雅馬哈SR500是一款單缸,風冷,兩座摩托車,由日本雅馬哈汽車公司于1978年開始生產。該摩托車銷售至2000年,被認為是雅馬哈XT400的街頭版。

    在其使用期限內,該自行車將銷往全球各地,并在北美,歐洲和亞洲等各個市場銷售。Yamaha SR500的設計師和工程師想要制造一種“易于使用”的摩托車,盡管該自行車于1981年在美國停產,但又花了18年的時間在全球其他市場上銷售。

    川崎希望設計出一種不僅在賽道上生產的摩托車,而且還會讓日常騎手感到高興,并提出了KR250。從1975年到1982年,KR250在日本境外銷售和制造了近十年。

    KR250不僅在買家中很受歡迎,還贏得了世界錦標賽。川崎KR250分別在1978年,1979年,1980年和1981年獲得獎牌。

    RD350是日本雅馬哈公司從1973年至1975年制造的2沖程摩托車,是當時在市場上很受歡迎的五速摩托車。RD350具有活塞端口和前鼓式制動器。

    它采用并聯雙6速變速箱2沖程發動機進行風冷,但最常被稱為運動摩托車。售出的每種Yamaha RD350型號均具有自動注油功能,稱為“ Autolube”,可消除汽油和機油的混合。1976年,RD350升級為RD400。

    本田CG125是此清單中更平淡,更安全的摩托車之一,對于那些想要一輛易于駕駛且使用壽命長的摩托車的人來說,本田CG125是一種安全可靠的選擇。本田以生產高品質的摩托車和車輛而聞名,時至今日,他們一直希望為對自行車一無所求的日常騎手制造摩托車。

    從1976年到2008年,該產品在全球的日本,巴西和土耳其生產,最高時速為104公里。

    Royal Enfield 750攔截器是1960年代初至1970年代初期生產和銷售的英國摩托車,是根據星座仿制的改裝摩托車。

    每年,Royal Enfield都會對摩托車進行升級,直到他們認為自己的摩托車與1970年的所有方面一樣好。1962年問世的750 Interceptor配備了全新的736 cc雙缸發動機,增加扭矩以獲得更大動力。

    Tunturi Super Sport是該列表中最不常見的摩托車之一,它是從1970年代后期到1980年代后期在十年間銷售和生產的摩托車。

    摩托車市場上沒有多少芬蘭產品,但是Tunturi希望制造一種可以在世界各地的市場上銷售的摩托車。超級運動對Tunturi來說是一個成功,該公司也是生產摩托車和其他健身器材的公司。

    鈴木GT750是日本第一款配備水冷發動機的摩托車,因此而得名。GT750是一款三缸2沖程摩托車,制造于1971年至1977年,盡管它最初是作為原型在1970年東京國際車展上向公眾推出的。

    這款摩托車如此流行,以至于1971年,鈴木GT750 Water Buffalo被列入日本汽車工程師協會的240個日本技術地標之一。

    Yezdi Roadking是該名單上為數不多的印度摩托車之一,由Yezdi在1978年至1996年間生產和銷售。Roadking幾乎是第一名,是9174 Motorcross世界錦標賽比賽中的第一名亞軍。

    Yezdi Roadking擁有250 cc發動機,具有雙排氣裝置和半自動離合器,并在摩托車內集成了Jawa徽標,以確保真實性和獨特風格。

    Velocette Venum是Velocette在伯明翰生產的單缸摩托車,是4沖程499 cc摩托車,于1955年至1970年之間銷售。在那15年的時間里,總共生產和銷售了5721輛。

    在生產自行車的工廠中,一群車手在賽車模型,并最終以100.05 mph的時速創造了24小時世界紀錄。那時,Venom成為第一輛同等大小的摩托車,在24小時內平均時速超過160公里,直到2008年該記錄被打破。

    本田另一輛由本田制造和設計的賽車摩托車,本田NR500是專門為參加大獎賽摩托車比賽而制造的。只有少數幾個被制造出來了,并且它不是為更休閑的駕駛員量產的。

    本田大約在這個時候已經發布了一系列速度更快的摩托車,因此NR500絕對適合賽道。盡管這款摩托車經過了微調,可以在所有比賽中脫穎而出,但是當本田NR500在1979年英國大獎賽上參賽時,這兩輛摩托車都沒有達到終點。

    X-75颶風是該列表中的另一輛凱旋摩托車,因為它是由克雷格·維特設計的,因此被認為是工廠專用的摩托車。它包括玻璃纖維車身,一個13升的汽油箱,降低的傳動裝置,甚至在其右側還有一個三重排氣系統。

    可以說,颶風開始了新一類的摩托車,它至今仍在激發著摩托車愛好者和設計師的靈感。凱旋X-75于1969年問世,并于1972年至1973年由凱旋生產和銷售。

    本田MB50是一種極受歡迎的輕便摩托車,它是1970年代和1980年代從本田推出的速度較慢且價格較便宜的摩托車之一。1970年代,隨著人們以越來越低的價格尋找不同的交通方式,輕便摩托車變得越來越受歡迎。

    本田汽車已經廣為人知,并因其銷售的其他型號和產品而倍受青睞,它借此機會推出了自己的輕便摩托車,這不僅在美國而且在歐洲都大受歡迎。

    BMW R90S是1973年至1976年由BMW生產和銷售的900 cc運動摩托車。它很容易被視為“ 6”系列的旗艦摩托車。R90的區別之一是其兩色調的油漆和新的尾巴。

    在寶馬R90S的生產過程中,三年來共售出了17455輛。寶馬推出了R100S,它在1977年取代了90S,它具有許多相同的噴漆樣式和設計,但還增加了1000 cc的發動機排量,以加快行駛速度。

    1970年代對寶馬來說是一個偉大的時代,因為他們背靠背發行摩托車并取得了巨大的成功。1978年發布的是BMW R65,這也是該公司的重大勝利之一。

    R65是R系列摩托車的一種變體,它速度更快,并且面向經驗豐富的駕駛員推出。BMW R65的最高時速為175公里,在1970年代和80年代仍然有些可觀。R65還具有Hans Muth設計的三角形整流罩。

    Harley-Davidson FL是世界上最具標志性的摩托車品牌之一,其起源可追溯到1940年代初。FL的名稱來自Harley應用于摩托車的尺寸,該尺寸在很大程度上類似于當前的Touring和Softail系列。

    哈雷·戴維森(Harley-Davidson)于1977年發布了同盟版的FLH Electra Glide,其中包括紀念性油漆和貼花,盡管限量生產僅售出44輛。

    本田CY50是本田在1979年至1983年間生產和銷售的日本車型,是當紅的輕便摩托車。在那段時間里,本田公司大力宣傳輕便摩托車,使CY50與其所有產品一樣價格合理且可靠。

    發行后,本田CY50的最高時速為25英里/小時,被作為一種清潔的發動機摩托車推向市場,如今CY50已成為流行的收藏品

    Bimota KB1由Bimota在1970年代銷售和制造,直到1980年代初,是第一個裝有川崎動力裝置的摩托車模型。針對那些對自己的當前摩托車不滿意的川崎車主,Bimota提供了一種升級解決方案,該解決方案還采用了新技術。

    Kimota KB1主要以套件形式出售,在僅售出827臺之后,于1982年停產,這使其成為迄今為止產量最高的Bimota車型。。

    雅馬哈XT660于1976年首次亮相,作為一種可以在道路上行駛和行駛的多功能摩托車向消費者推銷。它作為對Yamaha XT600的替代產品發布,并且比其前身輕巧、快捷。

    這輛摩托車在路上行駛得非常好,以至于美國軍方也決定將摩托車用于各種用途。盡管XT600也很受歡迎,但由于其多功能性,XT660受到了更好的歡迎。

    本田CBX是本田在1978年至1982年之間生產和銷售的運動型摩托車之一,裝有1047 cc直列六缸發動機,可產生105馬力的功率。

    在1970年代和80年代,CBX為購買者提供了本田當時提供的最新和最優惠的產品,為此,它被作為本田的旗艦摩托車使用。盡管本田CBX在當時受到媒體和媒體的熱捧并賣得很好,但最終還是被本田CB900F推銷。

    Yamaha XT500是從日本靜岡制造和運輸的,是1970年代雅馬哈最受歡迎的摩托車之一。雅馬哈XT500是日本非常流行的摩托車,也是在北美銷售的摩托車,在北美也很受歡迎。

    XT500最好的事情之一就是它的功率重量比在當時接近完美。相信XT500s的創作啟發了直到今天為止自行車運動比例的力量。

    杜卡迪750SS是風冷4沖程V型雙缸摩托車的一部分,于1973年發布,并開始了SuperSport系列。750 Sport和750 GT的原型與Imola摩托車并駕齊驅,并具有相似的車身構造。

    在750SS的生產周期中,750SS與杜卡迪的900SS型號一起生產,因此僅售出和銷售了750輛摩托車,這使得今天的原始自行車非常罕見。

    杜卡迪860 GT由Fabio Taglioni設計,由Giorgetto Giugiaro設計,于1974年向公眾發布。發布時,杜卡迪860 GT經過測試,最高時速為175公里。

    Giugiaro從折疊紙上得到的靈感歸功于這款摩托車的外觀,并希望它具有直線和堅硬的邊緣。這種外觀將繼續被192 Lotus Espirit和大眾高爾夫以及其他一些人所采用。

    諾頓摩托車公司從1967年至1977年生產了具有頂置氣門發動機的英國摩托車,諾頓850突擊隊。在長達10年的生產運行中,突擊隊在世界范圍內變得非常流行。

    諾頓850突擊隊將連續5年獲得《摩托車新聞》“年度最佳機器”獎。諾頓850突擊隊的靈感可以追溯到1940年代后期諾頓7型雙胞胎的設計。

    在整個十年中僅售出和制造了一年,本田CL200是經常與CB200相比的摩托車。CL200的排氣系統安裝在變速箱上方,并且其兩條管道都對準左側。

    本田發布CL200的時候,小型摩托車正變得越來越不受歡迎,而銷售卻放緩了,因此CL200從一開始就注定要失敗。由于銷售不佳和利息下降,CL200僅在一年后停產。

    哈雷·戴維森XR750是1970年代的摩托車,主要用于在泥土和公路上賽車以及XRTT變體。馬克·布雷爾斯福德、卡爾·雷伯恩·杰伊·斯普林斯汀,甚至伊夫·肯尼維爾都是騎自行車的著名賽車手。

    由于它在賽車手中的受歡迎程度,XR750的稀有價值飛漲,今天它已成為收藏家中的必備裝備。1998年,XR750車型被包括在《摩托車藝術》和史密森尼國家歷史博物館中。

    杜卡迪超級跑車生產于1972年至1981年,是一款受歡迎的運動摩托車,為后來的杜卡迪超級跑車車型鋪平了道路。

    主要用于與保羅·斯瑪特和布魯諾·斯帕賈里一起在伊莫拉200賽車中使用,后者分別獲得了這些摩托車的第一名和第二名。杜卡迪SuperSport 900具有雙缸發動機,經過升級的操控性,使賽車和日常駕駛更加輕松,并具有新穎的車身風格。

    本田于1975年發行的這一系列巡回摩托車于1974年在國際科隆摩托車展上首次向公眾亮相。1975年的本田GL1000金翼飛機也躋身日本汽車技術240強企業之列。

    本田開始在歐洲銷售GL1000,并于同年數月后擴展到美國。在生產過程中,本田公司將出售超過640000輛的Gold Wing,主要在美國。

    Yamaha在1970年代初設計了TX50,從1972年到1975年售出了三年。它在1972年發布的東京國際車展上才首次亮相,并得到了媒體和公眾的積極反饋。

    雅馬哈TX50的最大特色之一就是其流暢的操控性,在媒體和駕駛員對摩托車的評論中經常提到。

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    本田CB750被探索頻道認為是有史以來最偉大的摩托車之一。本田CB750配備了風冷橫向串聯4缸發動機,經過多年的配置和原始發動機型號更改,該發動機已得到完善。

    CB750通常被譽為日本的通用日本原始摩托車之一,為全球制造商樹立了標準,并在買家,車手和媒體中廣受歡迎。

    本田CL100配備4沖程單缸發動機,是一輛相當普通的摩托車,但由于易于使用且價格合理,因此很受歡迎。

    CL100采用與本田其他車型相同的技術構建,具有99 cc發動機,最高時速為80公里。CL100的顯著特征之一是它是一款雙運動自行車,因此無論在公路上還是越野上都很好。

    哈雷戴維森在1970年代后期制造的賽車式摩托車是哈雷戴維森XLCR。由現有的XLCH Sportster的Willie G. Davidson設計,有傳言說這輛摩托車最初是為Davidson的個人用途而設計的,而從未用于量產。

    哈雷戴維森XLCR在1977年至1979年之間售出,在此期間售出了20000輛。收藏家可以找到一些今天可以在拍賣會上出售。

    R1970S車型是1970年代的另一款BMW R90車型,它是R90車型中最快的,并且具有最高的最高速度和功率。R90車型由漢斯·穆斯設計,作為拳擊手引擎“6”系列旗艦產品的一部分,是當時本田必須向買家提供的最好的車型。?

    R90S的規格包括67馬力,最高時速為200公里,R90S可以在13.5秒內行駛400米,而從0-100加速僅需4.8秒。

    Yankee Z由Yankee Motor Company在紐約Schenectady創立,是一款配備風冷2沖程發動機配置的摩托車。

    它由愛德華·吉爾設計,由奧薩制造公司生產,該公司于1970年代位于西班牙巴塞羅那。盡管如此,有些組件還是在美國制造和組裝的。Yankee Z的發動機是兩個Ossa氣缸的組合,容量約為500 cc。

    川崎KZ1000于1977年發布,是當時被認為是最快的量產摩托車之一。川崎KZ1000配備了直列4缸發動機,并與5速變速器配對,可輸出大約90馬力。

    在1977年發布時,川崎已經開始研發將在市場上銷售的車型,包括具有6缸發動機配置且速度更快的Z1300。

    1976年的Moto Guzzi 850勒芒標志著意大利Moto Guzzi公司生產的第一款運動摩托車。850以每年在法國舉行的24小時耐力賽而得名,它也是一款適合長途旅行的摩托車。

    它具有夾子式車把和鼻子整流罩,最終,Moto將繼續增加四分之三的整流罩。勒芒賽車將歷經數個賽季,分別以Mark I,I系列和II系列命名,盡管總產量不足10000輛。

    Laverda 750 GT的名字來自于750 cc的發動機尺寸。750 GT發布后,Laverda 650的繼任者就停止了650的銷售,并停止了銷售。

    盡管750 S和750 GT這兩個術語是在1969年代之交之前提出的,但這些術語的使用卻引發了對1970年代起飛的摩托車的最終發現。

     
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