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    摩托知識

    【萬和城】你真的懂發動機配氣機構嗎?

    來源:未知   日期:2020-08-11 14:33
    一、萬和城摩托車平臺配氣機構的功用: 按發動機工作過程的需要,適時開啟、關閉進排氣門,使新鮮充量進入,廢氣排出。充氣量越大,發動機可能發出的功率越大。 二、充氣效率

     

    一、萬和城摩托車平臺配氣機構的功用:

    按發動機工作過程的需要,適時開啟、關閉進排氣門,使新鮮充量進入,廢氣排出。充氣量越大,發動機可能發出的功率越大。

    二、充氣效率—新鮮充量充滿氣缸的程度

    氣門式配氣機構的布置及傳動

    1.組成

    2.型式

    按氣門的布置型式:a.置頂  b.側頂;

    按凸輪軸的傳動方式:a.齒輪傳動式 b.鏈條傳動式 c.帶傳動式;

    按凸輪軸的布置型式:上置、中置、下置;

    按每缸氣門數分:二氣門式、四氣門式、多氣門式;

    (一)氣門的布置型式:

    (二)凸輪軸的布置型式:

    下置:凸輪軸正時齒輪直接與曲軸正時齒輪嚙合。 

    中置:推桿短,要加入中間傳動裝置。

    上置:凸輪軸通過搖臂或直接來驅動氣門,要用惰輪、皮帶、鏈條,及張緊裝置。結構復雜,用于高速強化的轎車發動機。

    新型發動機采用4氣門等多氣門:

    ①同名氣門排成兩列。(只用一個凸輪通過T型驅動桿同時驅動)

    ②同名氣門排成一列。(用兩根凸輪軸)

    缺點:同名氣門在氣道中的位置不同,二者的工作條件及效果不一致。

    三、氣門間隙

    意義:

    ① 間隙過小,則氣門受熱膨脹,導致氣門關閉不嚴,漏氣,使發動機功率下降,甚至氣門燒壞。

    ② 間隙過大,則使氣門最大開度減小,開啟延續時間縮短,影響配氣相位,且加劇傳動件間的撞擊,加速零件磨損,↑噪聲

    因此,在發動機冷態裝配時,在氣門與其傳動機構中應留適當的間隙。

    冷態氣門間隙要求:

    進氣門的間隙0.25~0.30mm

    排氣門的間隙0.30~0.35mm

    方法:

    兩次調整法

    逐缸調整法

    第二章節

    配氣相位

    定義:進、排氣門的開閉時刻和開啟持續時間用曲軸轉角表示。

    進排氣門早開晚關的意義:延長進、排氣時間,改善換氣過程,提高發動機性能。

    萬和城摩托車平臺專業解答各類摩托車知識

    1、進氣定時:

    2、排氣定時:

    3、氣門重疊:

    氣門間隙兩次調整法步驟:

    調氣門間隙應在氣門關閉時調:調整:調整螺釘,鎖緊螺母。測量:氣門與搖臂間

    例題

    ① 打開氣門室罩;轉動發動機曲軸至第1缸的壓縮上止點使編號為1、2、3、6、7、10的待調氣門處于關閉狀態,依次對它們進行氣門間隙調整。

    步驟為:

    松開鎖緊螺母及調整螺釘,將厚薄規插入氣門桿尾端與搖臂之間檢查間隙;擰緊調整螺釘,使符合要求值的厚薄規被輕輕壓住,再把鎖緊螺母鎖住再用厚薄規復查一次間隙有無變化,不合適時應松開鎖緊螺母進行重新調整。

    ② 接著轉動發動機曲軸至第6缸的壓縮上止點使余下的編號為4、5、8、9、11、12的待調氣門處于關閉狀態,依次將它們的氣門間隙調整至要求值。

    第三章節

    萬和城摩托車平臺配氣機構的零件和組件

    (一)氣門:

    功用:在任何情況下都能保證燃燒室的氣密性。

    工作條件:熱力負荷、機械負荷大,冷卻、潤滑困難。

    材料:合金鋼(耐磨、耐熱、強度高)

    氣門頭部形狀:

    ①平頂:工藝簡單、受熱面小、工作可靠,用作進、排氣門。

    ②凹頂:頭部與桿部過渡圓滑可減少進氣阻力但制造困難,受熱面大。用作進門

    ③球面頂:可減少排氣阻力和積炭,但制造困難,受熱面積大,用作排氣門。

    氣門錐角:

    意義:便于氣門落座時自行對正中心,接觸良好。錐角不能過小,否則頭部邊緣較薄,易變形。

    取值:一般取γ=45º,個別進氣門γ=30º

    氣門直徑:為減少進氣阻力,提高氣缸的充氣效率,進氣門直徑大,排氣門直徑小。有些發動機為使制造工藝簡單,常采用直徑相等。

    氣門桿部:為氣門運動導向,承受側壓力及傳熱。氣門桿部尾端的形狀取決氣門彈簧座的固定方式。

    彈簧座的固定方式:

    鎖片式:在氣門桿端制有凹糟,用兩半錐形鎖片將彈簧座的內錐面卡住。

    鎖銷式:在桿端制圓柱形徑向通孔,把鎖銷扦入孔中。

    (二)氣門導管:

    功用:保證氣門直線運動,使氣門與座正確配合。

    工作條件:熱力負荷大。

    材料:灰鑄鐵或球墨鑄鐵(耐磨、耐高溫、強度高)

    防落裝置:在氣門導管與缸蓋間用卡環定位。氣門桿與導管間應留0.05—0.12mm 間隙。

    (三)氣門座:

    功用:與氣門共同執行密封并導熱。

    工作條件:熱力負荷和機械負荷大。

    材料:合金鋼(耐磨、耐高溫、強度高)

    型式:

    鑲嵌式:磨損后易更換。但導熱性差,加工精度要求高,公差配合嚴格。

    直接鏜出:導熱性好,工作可靠。但磨損后不易更換。

    氣門與氣門座之間的配合是經相互研磨,研磨好的零件不能互換,以保證密封良好。即氣門不能互換。

    (四)氣門彈簧:

    功用:使氣門迅速回位,緊密閉合,并防止 氣門在發動機機振動時發生跳動,破壞密封性。

    材料:高碳錳鋼(剛度大)

    安裝:安裝時應給彈簧一定的預緊力,防止氣門隨發動機振動而跳動。

    防共振措施:①  提高彈簧鋼度(f固有>>f激發)

    A   采用變螺距彈簧。工作時,螺距小的一端逐漸迭加,有效圈數不斷變化,f固不斷變化。

    B  采用雙簧結構:兩簧剛度不同, f固有也不同。若一簧發生共振,另一簧可減振。一簧斷列,另一簧還可工作。兩彈簧旋向要相反。 

    (五)氣門旋轉裝置:

    作用:使氣門相對于座緩慢旋轉,以減少積炭,減輕磨損。

    二、氣門傳動組:

    (一)凸輪軸:

    功用:上面制有凸輪,根據工作過程需要,使氣門開、閉。

    材料:優質中低碳鋼或合金鑄鐵或球墨鑄鐵(高強度、耐磨)

    特點:凸輪軸的各軸頸直徑做成從前向后依次減小,以便安裝。

    凸輪軸旋向:

    凸輪輪廓:決定氣門開閉快慢及開度大小和持續時間。

    齒輪軸定位及正時記號:正時齒輪裝配時要按正時記號裝配,保證原設計的發火順序。在前端裝止推墊板定位。

    傳動比:

    如何根據凸輪軸的旋向及各進、排氣凸輪的工作次序,判定發動機的發火次序。

    (二)挺柱:

    功用:將凸輪的推力傳給推桿。合金鑄鐵(高強度、耐磨)

    類型:機械式:要留氣門間隙。

    液壓挺柱式:不留氣門間隙。

    萬和城摩托車平臺例題:

    已知某汽車發動機其配氣機構采用凸輪軸下置的布置形式(即曲軸的正時齒輪直接驅動凸輪軸的正時齒輪),凸輪軸上各進、排氣凸輪的相對轉角位置及各缸的氣門排列順序如下圖,并已知進氣門早開,遲閉;排氣門早開,遲閉。若采用兩次調整法調整氣門間隙,試判定發動機的發火順序并寫出兩次調整法分別能調哪些氣門?

    (三)推桿:

    功用:將挺柱的力傳給搖臂。

    材料:中空鋼管或實心的硬鋁棒。

    (四)搖臂:

    功用:改變傳力方向,打開氣門。

    材料:45號中碳鋼。

     


     
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